Le blog de... PILOTER

LE PROJET PERLAN

Thu, 29 Jul 2010 18:31:08 +0200

Ce projet compte trois phases dont la première a déjà eu lieu. Le 30 août 2006, aux commandes d’un planeur DG, les pilotes Steve Fossett (aujourd’hui disparu) et Einar Enevoldson, ont battu le record du monde d’altitude en planeur avec 50.671 ft soit 15.447 m. Il s’agit bien d’un vol… stratosphérique.
La phase 2, en cours de développement, vise à atteindre l’altitude de 90.000 pieds grâce au phénomène de l’onde orographique et en utilisant le vortex polaire. Un appareil est en cours de construction avec une cabine pressurisée. La tentative de record aura lieu en août-septembre 2011 à partir d’El Calafate, Argentine, d’où avait décollé le planeur pour la phase 1. Pour ce second record, le commandant de bord sera Einar Enevoldson. La cabine de l’appareil a été dévoilé à l’AirVenture de l’EAA, à Oshkosh.
En fonction des résultats, la phase 3 sera lancée pour planer à plus de 100.000 ft en visant de longues distances en chevauchant le vortex polaire. Ce dernier est un phénomène météorologique prenant naissance avec la présence d’un anticyclone centré sur les régions polaires, s’étalant entre troposphère et stratosphère. Le courant d’ouest circulre au-dessus du front polaire. Le vortex polaire est plus fort en hiver quand le gradient de température est le plus élevé entre les pôles et l’équateur. Dans l’hémisphère nord, le vortex compte deux centres, l’un près de la Terre de Baffin, l’autre au nord-est de la Sibérie.
Plus d’infos sur www.perlanproject.com
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NUITS DES ETOILES

Thu, 29 Jul 2010 17:55:22 +0200

Les 20e Nuits des étoiles auront lieu les 6, 7 et 8 août. C’est l’occasion, entre amis ou en famille, d’observer le ciel de nuit, si possible depuis un site d’observation animé par les membres d’un club d’astronomie, histoire de jeter un oeil à l’oculaire d’une lunette ou d’un télescope pour découvrir la Voie lactée, les planètes ou des nébuleuses. Organisée par l’Association française d’astronomie (AFA) et Planète Sciences, cette manifestation a reçu le soutien du ministère de l’Enseignement supérieur et de la Recherche.
Ce rendez-vous avec le ciel et les étoiles a lieu en France mais aussi en Belgique, Suisse, Italie, Lettonie, Albanie, au Bénin et en Algérie. 400 soirées d’observation sont proposées au public à partir du vendredi 6 août.
Que voire dans le ciel ? Six planètes seront visibles du crépuscule jusqu’à l’aube. La Lune étant absente sur cette période, l’opération bénéficiera de trois nuits noires propices à l’observation astronomique. Le 6 août, le soleil se couchera vers 21h30. La planète Mercure sera noyée dans la lueur du couchant. Vénus, Mars et Saturne seront visibles peu avant 22h00, une observation simultanée relativement exceptionnelle. Dans la seconde partie de la nuit, le couple Uranus-Jupiter sera de sortie. Pour les amateurs, il faudra attendre la nuit du 13 août (maximum d’activité prévu) pour apercevoir les nombreuses étoiles filantes des Perséïdes…
Programme complet sur www.afanet.fr
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L’A380 A L’AFFICHE

Thu, 29 Jul 2010 11:26:06 +0200

Information déjà annoncée sur ce blog, l’A380 sera la vedette de la prochaine édition d’Anjou Ailes Retro, le Fly-in organisé par le musée régional de l’Air à Angers-Marcé les 28 et 29 août prochains.
Diffusée depuis peu, l’affiche de la manifestation met en valeur le gros porteur qui passera dans le ciel angevin le samedi et le dimanche, étant sur la route Toulouse-Nantes avec un équipage d’essais d’Airbus Industrie.
Pour le reste, cette 9e édition comprendra un village des exposants, des animations pour la famille, un simulateur de planeur, un simulateur d’un Wright Flyer (1903) et, en exposition statique, une cinquantaine d’appareils de plus de 40 ans d’âge participant aux présentations en vol prévues dans l’après-midi (à partir de 14h00).
Le plateau sera complété par la patrouille Cartouche Doré (TB-30 Epsilon) venant de Cognac, un C160 Transall du groupe «Anjou» venant de la base d’Evreux, un hélicoptère de la gendarmerie pour une démonstration d’hélitreuillage, des parachutistes, etc. C’est l’occasion également de visiter le musée régional de l’Air et de découvrir les appareils en cours de restauration, comme le Moynet Jupiter ou le Cessna Bobcat (cf. Piloter n°18).
A noter que contrairement aux années passées, le Salon de l’ULM (4/5 septembre) à Blois et Anjou Ailes Rétro (28/29 août) à Angers ne se dérouleront pas le même week-end, permettant aux personnes intéressées par ces deux facettes de l’aviation d’être présentes aux deux manifestations…
http://musee-aviation-angers.fr
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FETE DE L’AIR A L’ALPE D’HUEZ

Thu, 29 Jul 2010 11:07:29 +0200

La 6e édition de la Fête de l’Air, organisée par l’aéro-club du Dauphiné (Grenoble), avec le concours de l’Alpe d’Huez, aura lieu les 7 et 8 août. Elle a pour «vocation de faire découvrir le vol en montagne avec des avions anciens et récents, d’ouvrir les portes de l’altiport de l’Alpe d’Huez et de proposer de nombreuses animations» : baptêmes de l’air, démonstrations, simulation de vol, etc.
A noter la présence de l’Equipe de voltige de l’armée de l’Air (EVAA) les deux jours et de la Patrouille de France le dimanche matin (10h00). La voltige sera également présente dans le ciel grâce à un Pitts S-2, un Extra EA-200 et aux deux Cap-10B de la patrouille des Captens.
La manifestation est complétée par deux expositions, l’une sur Henri Giraud, pionnier du vol en montagne en France, l’autre avec des photos de Rémy Michelin («De plumes et de fer»). Félix Molinari et Francis Bergèse dédicaceront leurs bandes dessinées. Christian Marin, acteur de la série «Les Chevaliers du Ciel», sera présent. L’armée de l’Air exposera en statique un Alphajet.
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MANUEL DE VOL DU SKYCATCHER

Wed, 28 Jul 2010 18:54:27 +0200

Vous avez commandé un Cessna 162 SkyCatcher mais vous l’attendez ? Ou vous êtes simplement curieux de consulter le «Pilot Handbook» du LSA à la mode Cessna ? Et bien c’est possible puisque Cessna Aircraft vient de mettre le document en téléchargement gratuit sur son site…
Pour le patron de Cessna, il s’agit du manuel de vol «le plus simple qui soit pour montrer au monde combien il est simple de piloter un avion». En le consultant, il apparaît que le manuel est tout au contraire très complet mais il détaille toutes les phases de vol, donne des exemples chiffrés pour le chargement et le centrage. Il est évident que le constructeur souhaite s’adresser à une nouvelle frange de la population, encore novice en matière de pilotage. Consultez la Section 6 pour les Procédures d’urgence, et vous verrez que rien n’a été oublié, jusqu’à la porte qui s’ouvre en vol. Au fait, l’appareil n’est pas autorisé aux vrilles mais la procédure de sortie de vrille non intentionnelle est bien présente…
Cessna, par l’usage d’internet, s’adapte aux «nouveaux clients» qui préfèrent un accès électronique à des données plutôt que la consultation de manuels ou ouvrages, s’adaptant ainsi aux réalités actuelles…
Rappelons que le constructeur de Wichita et aussi d’Independance (chaîne d’assemblage des monomoteurs sauf le 162… produit en Chine) a mis en place un cursus de formation au pilotage via internet et le réseau des Cessna Sport/Private Pilot Centers. Le système garde en mémoire l’avancement théorique de l’élève et ce dernier peut y accéder de n’importe quel endroit. L’usage d’internet permet de compléter ou de réactualiser les données. 280 Cessna Pilot Centers sont comptabilisés dans le monde, principalement aux Etats-Unis. Gérés indépendamment du constructeurs, ces centres de formation sont labelisés par le constructeur dès lors qu’ils utilisent des monomoteurs Cessna et le cursus de formation mis au point.
http://textron.vo.llnwd.net/o25/CES/cessna_aircraft_docs/single_engine/skycatcher/skycatcher_poh.pdf
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HELICO ELECTRIQUE

Wed, 28 Jul 2010 18:33:46 +0200

Lors de l’AirVenture de l’EAA à Oshkosh, Sikorsky Aircraft a dévoilé son projet baptisé Firefly. Il s’agit d’un démonstrateur technologique totalement… électrique. La cellule est issue de celle d’un S-300C équipé d’un moteur électrique (donné pour 200 ch…) et d’un contrôleur conçus par US Hubrid avec des batteries lithium-ion de la société Gaia. Le premier vol est attendu avant la fin de l’année. Les performances seront faibles mais l’hélicoptèriste espère les augmenter progressivement.
Précisons que Sikorsky n’est pas le seul constructeur à s’intéresser à une motorisation électrique sur un hélicoptère léger. Yuneec International, connu pour son motoplaneur E-430 (cf. Piloter n°19), travaille également sur un tel projet…
www.sikorsky.com
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RECORD DE VITESSE POUR LE X2

Wed, 28 Jul 2010 18:22:22 +0200

Le 26 juillet dernier, lors de son 14e vol, le démonstrateur technologique X2 de Sikosky Aircraft Corp. a battu un record de vitesse en atteignant 225 Kt, lors d’un vol d’une durée d’une heure. Le précédent record, pour une machine de 3.500 kg, était détenu par un Westland Lynx avec la vitesse de 216 Kt.
Le X2 est destiné à redynamiser le concept d’hélicoptère, face à celui du convertible, en équipant la cellule d’une motorisation additionnelle pour augmenter la vitesse en croisière et en limitant le problème de la pale reculante avec un rotor contrarotatif de diamètre réduit. Le but est d’atteindre une vitesse de croisière de 250 Kt avant la fin de l’année. Parmi les innovations, il faut également citer des commandes de vol électriques et un système actif de réduction des vibrations.
www.sikorsky.com
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UNE PAUSE EN 2011 POUR RED BULL ?

Wed, 28 Jul 2010 18:08:37 +0200

Les organisateurs des Red Bull Air Races envisageraient une pause pour l’année 2011. L’objectif serait de réviser l’organisation générale de ces manifestations de voltige-spectacle aux coeurs des grandes capitales mondiales et de (re)créer des partenariats plus solides avec certaines agglomérations afin de valider à l’avance un calendrier annuel.
Autre raison invoquée : utiliser de nouvelles avancées technologiques pour améliorer le niveau de sécurité, ceci après l’amerrissage d’un appareil lors des entraînements à Perth (le pilote a été récupéré sain et sauf) sans oublier un «touché» de l’eau par un appareil lors d’une autre compétition. Deux événements relevés durant cette saison.
Cette décision de souffler une année, qui reste à confirmer, ferait suite surtout aux récents désistements des villes de Lisbonne (Portugal) et de Budapest (Hongrie), quelques semaines seulement avant la date prévue pour les épreuves, ce qui a grandement écourté la saison 2010…
Photo via Red Bull Air Races.
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4.000 ENFANTS AU MUSEE DE L’AIR !

Wed, 28 Jul 2010 16:26:45 +0200

Dans le cadre de son opération «Les oubliés des vacances», le Secours populaire français (SPF) organisera le 19 août une journée spéciale intitulée «Soleils d’Europe» pour le compte de 40.000 enfants ne partant pas en vacances cet été (1 sur 3 selon les études de l’association). Concernant des enfants venant de France et d’Europe, cette manifestation se tiendra sur le Champ-de-Mars à Paris.
A cette occasion, 4.000 enfants seront accueillis au musée de l’Air et de l’Espace au Bourget, pour y découvrir les collections et l’histoire de l’aéronautique…
www.secourspopulaire.fr
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MEETING A COULOMMIERS

Wed, 28 Jul 2010 14:53:00 +0200

Remise à jour de l’information

Organisé par l’aéro-club de Coulommiers et de la Brie et Bleu Ciel Airshow, un meeting aérien aura lieu le 8 août au-dessus de l’aérodrome de Coulommiers-Mouroux (77), avec au programme :
- la patrouille de France.
- des présentations en vol d’avions civils et militaires, anciens et récents (Corsair, Spitfire, Sea Fury, Vampire, DC-3, Curtiss H-75 Hawk, Stinson Reliant, Yak-3, Skyraider, Fouga Magister, etc.)
- les Free Flight World Masters. Il s’agit d’un spectacle constitué des présentations en voltige (libre intégral) des «meilleurs pilotes de voltige au monde». Ces derniers évolueront sur Extra 300, Cap 232, Sukhoi Su-31, en musique et durant un programme de 7 minutes. Voir la vidéo sur le site freeflight-wm.
www.bleuciel-airshow.com
www.freeflight-wm.com
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CLASSE 6 ULM-HELICO

Wed, 28 Jul 2010 12:11:56 +0200

Ce jour, la FFPLUM informe ses licenciés qu’elle s’est «engagée aux côtés des autorités de tutelle, et plus particulièrement de la DGAC, ainsi que de l'UFH (Union Française de l'Hélicoptère) et de la FFG (Fédération Française de Giraviation), dans l'étude de la mise en place d’une réglementation relative à la création d'une classe 6 «ULM Hélico» qui répondrait strictement aux critères de base qui prévalent pour les autres classes ULM en France, et bien entendu à ceux définis par l'Annexe II du règlement européen 216/2008».
Le travail, entamé ces derniers mois, a conduit la FFPLUM à entrer récemment «dans une nouvelle phase et à préparer l’avenir» en dépit des obstacles qui ne manqueront pas de se placer sur son chemin. La fédération souhaite «se projeter dans un court terme pour lequel la FFPLUM, et ses partenaires, se devront d’être extrêmement réactifs» précise le communiqué. Dans cette optique, il est nécessaire pour les instances fédérales de «connaître ceux d’entre vous, brevetés pilotes ULM, ainsi que qualifiés IULM, qui possèdent une double compétence, à savoir ULM et hélicoptère. Si vous êtes intéressés pour participer à cette aventure que constitue la création d’une classe ULM hélicoptère, en mettant, si besoin est, vos compétences au service de notre communauté», la fédération vous demande de répondre à un questionnaire téléchargeable sur son site.
Pour les pilotes déjà brevetés ULM mais envisageant à l'avenir une formation de pilote classe 6 Hélicoptère, il leur est également demandé de faire connaître leur intérêt en répondant au même questionnaire, afin de se faire une «idée plus précise du potentiel de cette classe 6». Attention ! La date limite de réponse au questionnaire est fixée au 31 août 2010.
Accès direct au questionnaire via le lien suivant :
www.ffplum.com/index.php?option=com_forme&fid=1
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NOUVELLES DE L’ICON A5

Wed, 28 Jul 2010 11:51:20 +0200

Le biplace amphibie de catégorie LSA poursuit son programme de développement, avec la préparation de la production en série. Icon Aircraft a choisi Liberty Aerospace (Melbourne, Floride) et Flytech Kft (Szombathely, Hongrie) comme fournisseurs des éléments structuraux en matériaux composites. Le premier sous-traitant est par ailleurs constructeur du XL-2, biplace certifié CS-23.
La version de série comportera deux principales modifications par rapport au prototype :
- les volets ont été supprimés sur la voilure pour simplifier les opérations aériennes.
- pour améliorer le comportement aux basses vitesses et rendre l’appareil réfractaire au départ en vrille, le voilure de série recevra des «wing-cuffs», excroissances de bord d’attaque permettant de bénéficier d’un bec fixe équivalent d’un vrillage du saumon. Ainsi, les ailerons peuvent garder leur efficacité jusqu’au décrochage. L’artifice n’est pas nouveau, on le trouve notamment sur les Cirrus SR.
Avec ses ailes repliables (gabarit routier pour être convoyé sur remorque) et son Rotax 912S, l’A5 devrait être proposé aux alentours de 140.000 dollars, en cherchant à attirer une nouvelle catégorie d’acheteurs attirés par les LSA…
www.iconaircraft.com
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FLY-IN POUR ULM-MOTOPLANEURS

Wed, 28 Jul 2010 11:37:35 +0200

Du 8 au 12 juillet dernier s’est tenu à Valtellina, près de Sondrio (Italie), le 3e Fly-in des Silent et ULM-planeurs. Le rassemblement, organisé par le constructeur Alisport et la fédération italienne de vol à voile (FIVV) avec la collaboration de l’aéro-club de Sondrio, a vu la participation de nombreux motoplaneurs à dispositif d’envol incorporé, comme les Targa, Apis, Swift, Taurus. Etait également présent le Targa Jet, version à réacteur rétractable du monoplace du constructeur italien. Trois ULM remorqueurs avaient également été conviés (CT, Eurofox et Dynamic) pour mener des essais de remorquage avec différents planeurs à l’extrémité du câble…
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AVION-AUTO (SUITE)

Tue, 27 Jul 2010 17:50:58 +0200

A l’AirVenture de l’EAA, se déroulant actuellement à Oshkosh, la société Terrafugia a présenté une maquette de son avion-auto de série, avec quelques modifications apportées par rapport au prototype qui poursuit ses essais au sol et en vol (photo ci-dessous). Non, ce n’est pas la dernière invention pour Wallace et Gromit ! Le Transition de série, équipé d’un parachute balistique, n’aura plus de plans canard à l’avant et le profil de la voilure a été modifié. Celle-ci est toujours repliable pour revenir au gabarit routier (photo ci-dessous). La masse à vide est annoncée à 440 kg pour 650 kg maxi (50 kg de plus que le LSA standard suite à une dérogation obtenue de la FAA). Le nouveau prototype devrait débuter ses essais en 2011. La motorisation demeure identique, à savoir un Rotax 912S de 100 ch devant faire croiser le biplace à 93 Kt pour un décrochage à 45 Kt. L’autonomie sera de 790 km. La société aurait déjà enregistré 80 commandes pour un appareil de catégorie LSA proposé aux alentours de 200.000 dollars… Le mythe «Un avion dans chaque garage» renaît ainsi de ses cendres. Il était en pleine vigueur après la Seconde Guerre mondiale quand tous les constructeurs aéronautiques américains ont cru que les pilotes militaires, démobilisés, allaient souhaiter continuer de voler une fois revenus à la vie civile. Il n’en fut rien ! Et les chiffres de production en aviation générale n’ont fait que décliner depuis 1946 jusqu’à nos jours…
http://terrafugia.com/aircraft.html
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PAUSE ESTIVALE POUR SOLAR IMPULSE

Mon, 26 Jul 2010 18:04:53 +0200

L’équipe du Solar Impulse a décidé de faire une pause après la série de vols réalisés ces derniers mois. Il n’y aura donc pas de vol du quadrimoteur à propulsion électrique durant le mois d’août. Le premier saut de puce de l’appareil a eu lieu le 7 avril dernier, avec Markus Scherdel aux commandes. Le même pilote était à bord pour le dernier vol réalisé à ce jour, soit à la date du 18 juillet dernier. Ce vol a été le premier effectué de nuit, du décollage à l’atterrissage. Markus Scherdel a réalisé un vol de 57 mn pour valider le vol de nuit en approche, avec une première finale suivie d’une remise de gaz puis un atterrissage complet. Auparavant, André Borschberg avait réalisé un vol de nuit mais avec un décollage de jour suivi d’un atterrissage le lendemain matin. D’après les commentaires du pilote d’essai, l’éclairage de piste était bien visible du cockpit. Ce dernier vol avant la reprise à la rentrée était le douzième du prototype immatriculé HB-SIA.
www.solarimpulse.com

LE RETOUR D’ALAN KLAPMEIER

Mon, 26 Jul 2010 17:30:24 +0200

Après avoir été mis sur la touche l’an passé au sein de la société Cirrus Design, qu’il a créée en 1984 avec son frère pour concevoir et produire la série des monomoteur SR-20 et SR-22, Alan Klapmeier est de retour dans le milieu aéronautique industriel puisqu’il a rejoint la société Kestrel Aircraft Company (KAC) qu’il dirige désormais. Celle-ci, basée à Brunskwick Landing, dans le Maine, a développé ces dernières années un monoturbopropulseur en matériaux composites, le Kestrel. Ce dernier, né en Grande-Bretagne et managé ensuite par la société Epic Aircraft, avait donné naissance à plusieurs modèles. La production devrait début fin de l’année dans une nouvelle usine avec un investissement de 100 millions de dollars. 300 personnes seront employées quand la production sera au rythme de croisière.
www.kestrel.aero
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LE RETOUR DE L’AVION-AUTO

Mon, 26 Jul 2010 17:12:16 +0200

Le concept d’avion-auto n’est pas une nouveauté. Dès les années 20, des ingénieurs (notamment le français René Tampier) ont réalisé des prototypes. Molt Taylor, à la fin des années 1940, a conçu, construit et… fait certifier par la FAA son AeroCar parfaitement au point mais aucune production n’a vu le jour…
Ces dernières années, le concept est revenu à la mode, avec notamment la société Terrafugia dont le prototype motorisé par un Rotax 912S a déjà pris l’air. L’appareil a obtenu dernièrement de la FAA l’accord d’augmenter la masse maximale (pour incorporer les fonctionnalités automobiles) tout en restant dans la catégorie LSA. Plus d’informations sur www.terrafugia.com
La société Plane Driven propose un autre concept avec un Glasair Sportsman modifié dont le premier vol a eu lieu le 20 juillet dernier. Le prototype, dénommé PD-1, fait partie des nouveautés présentées à l’AirVenture d’Oshkosh, qui vient d’ouvrir ses portes ce jour.
L’originalité du PD-1 est d’avoir un train principal tricycle, en mode avion, qui coulisse ensuite le long d’une «échelle» implantée sous le fuselage du biplace en composites, pour venir se placer à l’arrière en mode automobile. La motorisation automobile est due à un bi-cylindre 4-temps de 80 ch, refroidi par liquide, avec une transmission automatique et marche arrière. Pour rouler, les ailes sont repliées à plat le long du fuselage et l’hélice bien sûr arrêtée… Un film valant mieux qu’un long discours, démonstration pratique à voir sur le site du constructeur :
http://planedriven.com (version longue)
ou sur www.youtube.com/watch?v=B1hg2XD1l8U (court)
Pour ceux que ce genre d’engin passionné, un ouvrage à ne pas rater : «Les voitures volantes, souvenirs d’un futur rêvé» par Patrick Giger (Ed. Favre).
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INAUGURATION POUR TECNAM FRANCE

Mon, 26 Jul 2010 11:56:28 +0200

Le 11 septembre prochain, à 18h00, Tecnam France inaugurera son nouveau bâtiment Tecnam Fly Center sur le terrain de Bourg-en-Bresse. A cette occasion, le représentant français du constructeur italien organise un fly-in pour tous les propriétaires d’appareils Tecnam et les pilotes visiteurs, à partir de 12h00 (barbecue). Il sera possible ce jour-là de découvrir toute la gamme napolitaine, allant de l’ULM au bimoteur certifié en passant par les LSA et les avions certifiés CS-VLA sans oublier le dernier né, le P2008. Inscription au préalable via info.flycenter@tecnam.fr
http://tecnam.fr
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DEUX SEMAINES EN VOL

Sun, 25 Jul 2010 11:54:08 +0200

Un drone (type HALE pour High Altitude Long Endurance Unmanned Aerial Vehicule) à propulsion électrique, conçu par la société anglaise QinetiQ, a battu le record officiel du plus long vol par un engin non piloté. Le précédent record était détenu par le RQ-4A Global Hawk de Northrop-Grumman, avec 30 heures et 24 minutes effectuées le 22 mars 2001.
Le Zephyr de QinetiQ a dépassé les deux semaines de vol, avec un programme financé par le ministère de la Défense (MOD). Le record ne sera sans doute pas officialisé car il n’y avait aucun commissaire de la FAI sur le site d’envol de l’appareil, à White Sands, en Arizona. Le Zephyr a été lancé… à la main le 9 juillet dernier. En 2008, l’appareil avait déjà atteint 82 heures et 37 minutes. Le motoplaneur est propulsé par un moteur électrique alimenté par les cellules solaires placées à l’extrados de sa voilure de plus de 18 m d’envergure, une partie de l’énergie électrique étant stockée dans des batteries lithium-sulfure (Sion Power) pour assurer le vol de nuit. Malgré cette taille, l’engin ne pèse que 50 kg. Durant les précédents vols, le Zéphyr a emporté une charge utile (équipement de surveillance) durant 54 heures en atteignant l’altitude de 58.325 ft puis durant 33h43 à une altitude de 52.247 ft. Pour les responsables du programme, ces vols ont validé la possibilité d’utiliser des drones autonomes en environnement hostile, avec fortes chaleurs et orages.
De tels essais, orientés vers des utilisations militaires, prouvent que la technologie progresse en matière de propulsion électrique, avec des retombées à attendre dans les prochaines années pour l’aviation civile, dont celle de… loisirs !
www.qinetiq.com
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LES «JEUNES AILES» EN CORSE

Sat, 24 Jul 2010 16:32:19 +0200

Organisé par l’association «Jeunes Ailes» depuis 2008, un voyage permet à des jeunes pilotes de sortir du tour de piste habituel, d’aller voir ailleurs, de rencontrer d’autres jeunes pilotes… Ainsi, pour l’édition 2010, 21 jeunes pilotes ont rejoint Propriano, en Corse, à bord de 7 avions allant du DR-400/120 au Cessna C-177 Cardinal en passant par le Rallye MS-893E ou le Cirrus SR-20. Partant de Normandie, Nantes, Macon, Lyon-Bron ou Toussus-le-Noble, ils ont rejoint le 9 juillet dernier l’aérodrome de Cuers-Pierrefeu avant d’attaquer la traversée maritime. Auparavant, ils ont eu droit à un briefing Sécurité sur l’amerrissage et les procédures d’urgence associées ainsi qu’une présentation des équipements de survie.
A la mi-journée, ils ont mis le cap sur la Corse, optant la plupart par une arrivée via Calvi pour longer ensuite la côte de l’Ile de Beauté. Une fois posés à Propriano, instants de détente avec la plage en bout de piste… Le lendemain, les activités ont permis à tous de se rencontrer et de faire connaissance, en pratiquant canyoning ou catamaran. Non prévue au programme, l’observation de séances d’entraînement d’écopage-largage des Canadair de la Protection civile en baie de Propriano. Après une nuit de repos, ce fut le retour sur le continent en rejoignant les terrains d’attache respectifs.
A l’issue de ce week-end prolongé, les 7 équipages ont atteint un cumul de 77h50 de vol en trois jours. A noter qu’un prochain rassemblement national de Jeunes Ailes est prévu le 14 et 15 août à Romorantin, avec le soutien de l’aéro-club de Sologne. Informations complémentaires sur le site de l’association.
Photos Julien Robin
www.jeunes-ailes.asso.fr
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DES EFFETS DE LA CRISE

Wed, 21 Jul 2010 08:13:49 +0200

Les effets de la crise économique sont loin d’être dissipés pour l’aviation générale… Si cette dernière a été touchée avec un peu de retard, elle en sortira également qu’après une reprise économique et donc avec un certain décalage. Les temps sont durs pour les constructeurs et il faut se mobiliser pour limiter la diminution des ventes.
La promotion actuelle de Liberty Aerospace en est l’exemple type… Le constructeur américain propose en effet à tout acheteur, en direct de l’usine, de son biplace XL-2, une formation gratuite au brevet de pilote privé pour lui et une autre personne. Le constructeur assurera le financement de la formation de l’acheteur avec une école à proximité de ce dernier, avec un cursus allant jusqu’à 65 heures de vol par personne. La promotion offre également un «bon» de 3.000 dollars pour le carburant et une année de maintenance gratuite. Ceci ne trompe pas, les temps sont durs…
www.libertyaircraft.com
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SITE FFPLUM

Wed, 21 Jul 2010 08:10:01 +0200

La FFPLUM a inauguré son nouveau site internet… Ceci à quelques jours du Tour ULM 2010 qui prendra son envol le 30 juillet de Romans pour y revenir le 6 août après un périple devant mener les participants vers l’Atlantique. Suite à l’édition 2009 avec un aller-retour en Grande-Bretagne, le Tour ULM peut désormais être suivi en temps réel sur le site internet de la fédération avec informations, suivi GPS et vidéo.
www.ffplum.com
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BARCELONNETTE-OSHKOSH EN CH-7

Tue, 20 Jul 2010 16:24:27 +0200

Depuis un ou deux ans, Matthieu de Quillacq, représentant du CH-7 Kompress en France, avait en tête de réaliser un tour du monde aux commandes de son hélicoptère biplace en tandem, diffusé en kit (cf. Piloter n°3, Dossier Hélicos en kit). Le périple a été lancé il y a quelques jours… Avec un réservoir supplémentaire de 168 litres en place du passager arrière, le pilote a pris le départ depuis Barcelonnette (Alpes de Haute-Provence) dimanche dernier, à 5h47. Après une étape à Berck-sur-Mer, dans le nord de la France, il a traversé la Manche depuis le Cap Gris-Nez pour atteindre Lashenden, en Grande-Bretagne. Le même jour, il a rejoint Wick, en Ecosse. Le lendemain, lundi 12 juillet, l’hélicoptère léger, propulsé par son Rotax 914, a relié l’Islande puis les îles Feroë.
Le mardi 13 juillet, au départ de l’Ecosse, c’était la traversée depuis le nord de l’Islande jusqu’à la côte sud-est du Groënland après une escale à Kulusuk à environ 580 km au sud de son point d’entrée. Au programme, des baleines et le froid… Le 14 juillet, Matthieu de Quillacq a tenté une traversée de Kulusuk vers Hosteinbog Sisimiut, sur la côte ouest, mais il a dû finalement faire demi-tour pour raison météorologique, revenant se poser à Kulusuk. Puis il s’est rendu à Narsarsuaq, à la pointe sud du Groënland. Ce n’est que le lendemain, 15 juillet, qu’il a achevé la traversée de l’Atlantique Nord en gagnant la Terre de Baffin, se posant près d’un village inuit après 1.500 km parcourus.
Les 17 et 18 juillet, le pilote a traversé le Canada via Sault Saint-Marie avant d’atteindre Oshkosh, Wisconsin le 19 juillet. Il fera partie des vedettes lors de l’AirVenture, plus grand rassemblement aéronautique au monde (cf. Dossier Oshkosh, paru dans Piloter n°6), qui se tiendra fin juillet.
Son périple ne s’arrêtera pas là. A l’issue de la manifestation organisée par l’Experimental Aircraft Association (EAA), Matthieu de Quillacq, aux commandes de son Kompress Charlie, poursuivra son tour du monde pour revenir en France via la Russie.
On peut suivre son tour du monde sur son site internet.
http://kompress.fr
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CERTIFICATIONS ELA ET LSA

Thu, 15 Jul 2010 18:19:43 +0200

D’après les premiers projets, qui remontent désormais à plusieurs années… la nouvelle réglementation des European Light Aircraft (ELA), conçue par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), devrait déjà être en application mais voilà, entre la théorie et la pratique, l’EASA n’a pas encore tout compris et le projet dérive dans le temps…
Ce jour, l’agence européenne vient de mettre en lecture pour commentaires le… projet de texte réglementaire concernant le processus de certification des futurs ELA et les spécifications de certifications ou les modalités acceptables pour les futurs LSA européens (CS-LSA). En voici détails.
- ELA1 : le projet confirme la limite des 1.200 kg de masse maximale au décollage (et non pas 1.000 kg, valeur initialement retenue) afin que les ELA1 puissent comprendre la quasi-totalité des monomoteurs actuellement déjà certifiés. Il aurait en effet été dommageable qu’un monomoteur déjà certifié, ayant 1.050 kg de masse maximale sur son CdN, soit obligé de passer en ELA2 (moins de 2.000 kg) avec des contraintes réglementaires accrues…
Au passage, la catégorie ELA1 a été élargie pour intégrer les aérostats à air chaud jusqu’à 3.400 m3 et 4 occupants. L’EASA considère par ailleurs que les ballons ultra-légers ne sont pas concernés par l’ELA1 (en France, il s’agit d’ULM). Elle précise que les gyroplanes sous la masse de 560 kg restent bien en Annexe 2. Par contre, un gyroplane de 750 kg de masse maximale serait en catégorie ELA2 avec une norme de certification basée sur la CS-VLR (Very Light Rotor) ou la CS-27 (hélicoptères). Pour la conception d’appareils ELA1, une homologation du programme de certification sera effectuée par l’EASA chez le constructeur sans forcément imposer un DOA (Design Organisation Approval). Ce dernier sera nécessaire pour les ELA2.
- CS-LSA : la nouvelle catégorie CS-LSA aura pour masse maximale la valeur de 600 kg (telle que déjà retenue par la FAA pour les LSA à l’américaine), avec une dérogation jusqu’à 650 kg pour les appareils hydro ou amphibies.
- CS-VLA : la CS-VLA (Very Light Aircraft), qui était jusqu’à présent limitée à 750 kg, sera repoussée à 890 kg. La limite initiale de cette catégorie (AT-3, DA-20, APM-20, etc.) étant la capacité biplace (à ce jour, seul l’APM Lion a repoussé cette valeur à la capacité triplace tout en étant autorisé au VFR de nuit), le nouveau texte devrait autoriser les triplaces avec, selon des conditions additionnelles, un usage possible en IMC et en VFR de nuit.
- CS-23Light : il s’agit d’une nouvelle norme de certification, simplifiant la CS-23 actuelle (basée sur la FAR-23 américaine). La CS-23Light sera en fait la FAR-23 limitée à son amendement n°7. C’est d’ailleurs selon cette dernière norme que la majorité des monomoteurs actuels ont été certifiés et les futurs appareils auront donc le même standard sans compliquer outre-mesure la procédure de certification, celle-ci concernant principalement les quadriplaces…
Le projet de texte précise «qu’à long terme» (de tels mots font peur vu le calendrier déjà suivi jusqu’à ce jour !), un groupe de travail devrait être créé pour évaluer l’intérêt de rassembler les CS-VLA et CS-23Light en une seule catégorie tout en recherchant une convergence avec les textes de la FAA. Echéance : 2050 sans doute !
- CS-22 : pour les planeurs purs et motorisés, la «nouvelle» CS-22 repoussera la masse maximale à 900 kg. Ceci facilitera sans doute l’arrivée de nouveaux biplaces, de plus grande envergure, à motorisation électrique (la masse des batteries n’est pas faible…).
Tout ceci va dans le bon sens mais y aura-t-il encore des producteurs sur le marché pour appliquer ces textes quand ceux-ci seront enfin officialisés et applicables ?
Où l’avez-vous lu ailleurs que sur www.pilotermag.com ?

RED BULL : BUDAPEST ANNULE

Wed, 14 Jul 2010 09:41:29 +0200

La crise économique a aussi des effets sur l’organisation des Red Bull Air Races. Les grandes villes sollicitées par le limonadier rechignent à signer ou resigner un contrat. Déjà évoqué sur ce blog, l’édition prévu dans quelques semaines à Lisbonne, Portugal, a été annulée. Lisbonne cherchait à s’associer à une autre ville portugaise pour partager les frais une année sur deux. Sans résultat.
Après six années sans interruption, c’est au tour de Budapest d’annuler son édition, prévue les 19 et 20 août prochains, «suite à des délais accrus dans le processus d’obtention des autorisations» explique l’organisateur. Par le passé, la compétition-spectacle de Budapest avait connu une audience de plus de 600.000 spectateurs. La dernière édition du «circuit» Red Bull Air Races aura lieu donc lieu les 7 et 8 août à Lausitz, Allemagne, à la verticale du circuit automobile EuroSpeedway.
Malgré ces difficultés, les organisateurs restent confiants pour le calendrier 2011 qui devrait être annoncé en août prochain, comptant sur un retour de Lisbone et de Budapest l’an prochain… Une chose est certaine, New-York fera partie des éditions 2011 après la réussite de l’édition 2010 en juin dernier. Les Red Bull Air Races sont reconnues depuis 2005 par la FAI comme «championnat du monde».
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LES ZRT DU VELO

Mon, 12 Jul 2010 16:07:45 +0200

Déjà évoqué sur ce blog avant le départ de la «Grande boucle», le Tour de France cycliste a apporté, apporte et apportera encore son lot de ZRT (Zones réglementées temporaires) multiples durant ce mois de juillet… Chaque jour connaît ainsi son SUP AIP avec sa série de ZRT et ses fermetures temporaires de certains aérodromes.
Pour la 8e étape, le 11 juillet, ce fut 2 ZRT. Le 13 juillet, le total montera à 6 ZRT mais le record sera définitivement battu le 14 juillet (normal !) avec 12 ZRT pour la 10e étape entre Chambéry et Gap. Ainsi, ce 14 juillet, les ZRT 10-1 BA et MA seront actives de 11h00 à 12h10 TU. De 11h45 à 12h30, ce sera au tour des ZRT 10-2 BA et MA, puis les 10-3 BA et MA de 12h00 à 14h00. Entre-temps, les 10-A BA et MA seront déjà actives depuis 13h15 et jusqu’à 14h25. Changez de braquet mais sans injection d’EPO et les 10-5 BA et MA sont à vous de 13h50 à 15h25. Enfin, de 14h45 à 15h50, les 10-6 BA et MA rentreront dans la danse pour la dernière ligne droite. Chambéry-Challes-les-Eaux et Grenoble-le-Versoud seront fermés à certains moments de la journée durant le passage de la caravane…
On arrête pas le progrès ! Le tout est consultable sur le site du SIA, au niveau des SUP-AIP (le 87e de l’année 2010 pour cette étape du 14 juillet !).
Les étapes suivantes connaîtront 7 ZRT (le 15 juillet), 11 ZRT (16 juillet), 5 ZRT (18 juillet), 5 ZRT (19 juillet), 5 ZRT (20 juillet), 5 ZRT (22 juillet), 2 ZRT (24 juillet) avant le transfert depuis Bordeaux pour l’ultime étape le 25 juillet entre Longjumeau et Paris. Heureusement, celle-ci se déroulera dans la classe A de Paris et sera donc sans contrainte supplémentaire pour les pratiquants de la troisième dimension…
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100LL INDISPONIBLE : CIRCULEZ !

Mon, 12 Jul 2010 15:29:36 +0200

Parmi les points fondamentaux en matière de sécurité des vols, il faut citer le bilan carburant avec un suivi à faire régulièrement par le pilote durant le vol, entraînant éventuellement un déroutement si le besoin se fait sentir. Mais encore faut-il être chanceux pour viser en destination prévue ou non un aérodrome bénéficiant de carburant… Ce n’est pas évident si l’on consulte, ces jours-ci, les notams de multiples aérodromes en métropole.
Ainsi, ce 12 juillet, la consultation des notams amène à l’information suivante : «100LL indisponible» ou «Avgas indisponible» pour les terrains suivants :
- La Baule
- Péronne
- Les Mureaux
- Lannion
- Granville
- Coulommiers
- Sant-Flour
- Millau
- Chalon
- Alès
- Niort
- Gap
- Bourg-Ceyzeriat
- Montluçon-Guéret
- Les Mureaux
- Meaux
et cette liste n’est pas exhaustive… mais issue de quelques sondages effectués dans différentes régions.
Pour les «dieselistes», il faudrait rajouter à cette liste les aérodromes de Rochefort (pas de Jet A1 jusqu’en septembre !) ou encore ceux d’Ancenis et Amiens.
La non-disponibilité du carburant peut être annoncée pour quelques jours, souvent une semaine, mais parfois des mois !
Sur certains terrains, le carburant est réservé aux avions basés, comme à Granville ou à Meaux-Esbly. C’est sympathique pour les visiteurs aériens de passage ! Excellent pour améliorer la sécurité des vols !
Sur d’autres, le carburant est bien disponible mais sur demande au préalable (avant 15h00 pour Soissons et 48 heures à l’avance pour Saint-Quentin). En cas de déroutement sur ces deux terrain, bien anticiper son déroutement ! Sur d’autres, les horaires sont très limités, ou le paiement comptant «indisponible» ou la carte Total est imposée.
C’est bien que l’Institut pour l’amélioration de la sécurité aérienne (IASA) fasse des rappels sur les règles de sécurité lors de l’avitaillement ou que la FFA diffuse des affichettes rappelant la nécessité d’un bilan carburant pour éviter un atterrissage forcé dans un champ, mais tout cela n’est que théorie quand les pilotes rencontrent «sur le terrain» des difficultés pour avitailler durant leurs vols, notamment les week-ends, pourtant période de pic d’activité pour l’aviation de loisirs.
Il n’est hélas pas rare d’être encore dans l’impossibilité de ravitailler sur un terrain, l’aéro-club local ayant ordre de ne pas servir de carburant aux avions de passage le week-end, fonction réservée à la CCI locale dont le personnel ne travaille pas… le week-end. Il y a là une véritable «mise en danger de la vie d’autrui» pour des questions bêtement administratives mais nul doute que les instances dites de «défense des intérêts des pilotes privés» se penchent déjà -une nouvelle fois… - sur ce sujet récurrent depuis des dizaines d’années !
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TOUS LES ZENAIR STOL EN CNSK

Mon, 12 Jul 2010 14:06:33 +0200

Zenair Europe annonce avoir obtenu l’éligibilité au CNSK (construction en kit) pour l’ensemble de sa série STOL, soit les CH-701, CH-750 et CH-801. Ces appareils (par ailleurs ULM ou LSA) peuvent donc désormais être assemblés et immatriculés en CNSK avion, avec motorisation Rotax, Continental ou Lycoming.
C’est l’une des actualités de Zenair qui sera présent cette fin de semaine à Saint-Yan dans le cadre de l’Euro Fly-in de la Fédération RSA. Sur cet aéroport, Barge Aviation, représentant Rhône-Alpes du constructeur canadien, inaugurera de nouveaux locaux ce 15 juillet au soir. Chris Heintz, le concepteur de l’ensemble de la gamme, sera présent - il fera deux présentations sur la conception des avions légers durant les forums du Fly-in tout en participant à des séances de dédicace pour son nouvel ouvrage intitulé «Flying on your own wings», déjà présenté dans dans les pages de Piloter n°23 (juillet 2010).
Barge Aviation exposera le Zenair CH-640 «destiné aux aéro-clubs». il s’agit d’un quadriplace, inspiré du CH-2000 Alarus (biplace certifié CS-VLA), motorisé par un Lycoming O-360 de 180/200 ch. Le constructeur prévoit de le certifier en catégorie ELA. Pour l’heure, le CH-640 n’est diffusé que sous la forme d’un kit (CNSK).
A noter par ailleurs que la DGAC vient d’émettre une troisième révision de sa consigne de navigabilité (CN) concernant les ULM de type CH-601XL. Elle permet «d’éliminer toutes les limitations de vitesse et de chargement imposées par les versions précédentes». Il s’agit des consignes recommandées par Zenair depuis fin 2009 et celle imposées depuis six mois par la DAeC allemande. Enfin, désormais toutes les pièces de rechange pour les modèles Zenair peuvent être commandées chez ULM Technologie, structure basée à Valenciennes et dédiée à l’ULM et à la construction amateur, avec notamment un stock de boulonnerie américaine (AN) et de rivets Pop utilisés sur les différents CH.
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TANNKOSH 2010

Sat, 10 Jul 2010 09:59:44 +0200

Manifestation aérienne qui se veut le pendant allemand de l’Air Venture d’Oshkosh, Tannkosh aura lieu les 27, 28 et 29 août à Tannheim (sud de l’Allemagne). Sous certaines conditions, il est possible de venir en avion pour participer à ce fly-in agrémenté de nombreuses présentations en vol avec voltige aérienne (de l’Extra à la patrouille Pioneer Team), avions anciens, jets, ULM, avions civils et militaires.
Plus d’informations sur le site du meeting.
www.tannkosh.com
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HYDRAVIONS A PANNECIERES

Sat, 10 Jul 2010 09:37:00 +0200

Pour France Hydravion, il est important de profiter de l’été pour sensibiliser le grand public via la participation à des manifestations. C’est l’occasion pour la communauté des passionnés d’hydraviation présenter l’activité aux élus et aux décideurs, tout en ayant une présence dans la presse régionale. C’est en effet une opportunité à saisir pour favoriser l’ouverture non pas ponctuelle mais «à temps plein,» d’une hydrosurface. Il s’agit de démontrer aux décideurs que l’hydravion n’est pas seulement une attraction le temps d’un week-end mais une activité qui peut se dérouler tout au long de l’année… Et France Hydravion, par la voix d’Olivier Ripoche, l’un des deux animateurs de l’association, de souligner le fort potentiel aquatique de cette région du Morvan, avec une dizaine de lacs adaptés.
Ainsi, sous réserve des dernières autorisations préfectorales, plusieurs hydravions et hydro-ULM devraient rejoindre le lac de Pannecières, dans le Morvan, les 24 et 25 juillet à l’occasion de l’anniversaire des 60 ans du barrage. Des pratiquants de la discipline, appartenant à la Seaplane Pilot Association (branche suisse) devraient être également présents. La confirmation de la présence d’hydravions sera diffusée sur le site de France Hydravion.
www.francehydravion.org
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