Le blog de... PILOTER

LE FEUILLETON TOUSSUS-LE-NOBLE

Wed, 10 Mar 2010 19:04:41 +0100

Le SUP AIP 024/10, en date du 4 mars, remplace deux SUP AIP publiés en 2009 et modifiant le dispositif de circulation aérienne à Toussus-le-Noble (LFPN). Le nouveau dispositif est actif depuis le 4 mars et jusqu’au 20 octobre prochain.
On note à sa lecture les points suivants :
- l’aérodrome est interdit à tout trafic de 20h30 à 4h00 (HIV + 1h00), ce qui va limiter l’activité VFR en été et le VFR de nuit en hiver…
- l’aérodrome est réservé aux VFR basés de 4h00 à 5h00 (HIV +1h00).
- au départ mais aussi à… l’arrivée, il est désormais «recommandé» d’éviter le survol du VOR RBT «en raison de la concentration de trafic à la verticale de ce moyen radio»…
- en l’absence des services ATS, l’aérodrome est réservé aux appareils munis d’une radio et le trafic en auto-information doit se faire uniquement en français…
- en l’absence des services ATS, vols locaux de moins de vingt minutes interdits (si la météo se dégrade, vous devrez attendre 20 mn avant de revenir !).
- maximum de 5 aéronefs dans le circuit de jour et 3 aéronefs de nuit…
- pour les arrivées, retour à la case départ avec report obligatoire au point Sierra à 1.300 ft QNH après avoir prévenu au moins 3 mn avant d’y arriver.
- les départs se font à 1.500 ft, avec virage à gauche au départ de la 07R/L, au sud de Dampierre-en-Yvelines pour éviter d’interférer avec les approches finales IFR et les longues finales VFR.
- 120 Kt maximum recommandés entre Sierra et la base.
- d’autres consignes concernent les vols IFR et les hélicoptères…
A lire tout cela, les restrictions d’usage ne se sont pas vraiment améliorées et cet aérodrome, présenté un temps par Aéroports de Paris (ADP) comme le complément Aviation générale du Bourget (plus orienté vers l’aviation d’affaires avec jets), est loin d’être à la hauteur des attentes des pilotes…
Lire le SUP-AIP 024/10 sur le site du SIA.
www.sia.aviation-civile.gouv.fr
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ECOUTE 120.075 AUTOUR DE PARIS

Wed, 10 Mar 2010 18:56:40 +0100

Une précédente ZRT surplombant toute la région parisienne avait vu le jour l’an passé, avec comme recommandation, l’écoute de la fréquence 121.5 MHz (fréquence d’urgence internationale). Supprimée… elle sera remplacée par une nouvelle ZRT (0/2.500 ft) le 18 mars et, dans un premier temps, jusqu’au 17 septembre. Cette fois, en dehors des période d’écoute ou de trafic sur une fréquence donnée, il est «demandé» de veiller la fréquence 120.075 MHz. Cette fréquence est mise en oeuvre «pour des besoins de sûreté aérienne». SUP-AIP 017/10 à consulter sur le site du SIA.
www.sia.aviation-civile.gouv.fr
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LE TEMPS DES AG

Wed, 10 Mar 2010 18:12:45 +0100

Voici venu la période des assemblées générales, dans les clubs mais aussi au niveau des fédérations aéronautiques sportives…
- FFVV : l’AG de la Fédération française de vol à voile aura lieu les 13 et 14 mars au centre culturel André Reynaud (1, avenue Charles Massot, 43750 Vals près le Puy). Ouverture le 13 mars à 10h00, rapport des commissions. 14h00, ateliers (G-Nav, Développement, Formation). 18h00, remise des prix. Le 14 mars, de 9h00 à 12h00, présentation des rapports (activité, financier, budget 2010, rapport moral), votes et dépouillement.
http://ffvv.org
- FFPLUM : son AG aura lieu le 20 mars à 9h45 au siège de la DGAC (Paris 15e). 10h15, rapport moral par Dominique Méreuze. 10h45, actions nouvelles par Sébastien Perrot, vice-président. 11h00, rapport financier (bilan 2009 et budget 2010) par Denise Lacote, trésorière. 11h30, questions sur le rapport moral et financier, projet d’augmentation de la cotisation 2011. 12h00, votes des rapports et résultats. 14h30, présentation des membres du comité directeur et des présidents des comités régionaux. 14h45, commission sécurité des vols (Thierry Couderc), Intervention sur le raid ULM pendulaire au canada. 15h45, questions écrites et réponses. 16h15, remise de trophées.
www.ffplum.com
- ANPI : l’Association nationale des pilotes instructeurs tiendra son AG le 20 mars à 10h00 dans les locaux de l’Aéro-Club de France (6, rue Galilée, Paris 16e).
www.anpi.asso.fr
- FFA : la seule information diffusée vers les licenciés sur son site internet est que le dossier d’inscription est téléchargeable dans les pages Dirigeants… réservées aux présidents d’aéro-club. L’AG 2010 aura lieu les 27 et 28 mars au Palais des Congrès Neptune (Place de Besagne, Centre Mayol) à Toulouse. Au programme du 27 mars : accueil des participants à partir de 7h30, assemblée générale de 9h00 à 13h00 et de 14h15 à 17h30. Dîner de gala avec animations à partir de 19h00. Dimanche 28 mars : accueil à partir de 8h30, Ateliers de 9h00 à 13h00 (Europe : Maintenance, Licences et opérations, Sécurité, Actualités).
www.ff-aero.fr
- RSA : le Réseau du Sport de l’Air (aviation de construction amateur et de collection) tiendra son AG le 24 avril à partir de 10h00 dans les locaux du musée régional de l’Air d’Angers-Marcé (49).
http://rsafrance.info
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BISCARROSSE : LE PLATEAU 2010

Wed, 10 Mar 2010 17:52:50 +0100

Déjà annoncé sur ce blog, le 13e Rassemblement international d’hydravions de Biscarrosse aura lieu du 13 au 16 mai. En plus de la réplique du canard de Henri Fabre, exposée en statique, le plateau se précise avec plus de 20 hydravions et près de 30 ULM attendus ainsi que 25.000 visiteurs. Pour l’heure, 10 pays devraient être représentés avec des machines venant d’Allemagne, Angleterre, Ecosse, Espagne, Finlande, Pays-Bas, Italie, Norvège, Philippines, Suède, Suisse… et France.
Parmi les «grosses» machines, figurent le Dornier Do-24 ATT, un Catalina PBY-5A et un De Havilland DHC-2 Beaver (photo ci-dessous). L’aéro-club de Come, le plus ancien aéro-club proposant une activité hydraviation avec dix appareils dans sa flotte, sera présent avec quatre d’entre eux, donc un Cessna 206 Stationair.
Côté avions terrestres, sont attendus un Dakota, la réplique volante du Breguet XIV et deux patrouilles (Reva avec ses Rutan VariEze et LongEZ, Aerosuperbatics avec ses SuperStearman aux couleurs de Breitling et ses wing-walkers). La voltige sera présente avec notamment un Sukhoï Su-26
L’édition 2008 (le rassemblement a lieu tous les deux ans) a vu la réalisation de 1.500 baptêmes. Ainsi, Biscarrosse, le temps de quatre jours, redevient réellement la capitale européenne de l’hydraviation… Pour les spotters, à noter : le Dornier Do-24 et un Canadair sont programmés pour atterrir le 12 mai à 19h00, sur la Garonne… à Bordeaux (au niveau du quai 14), ceci dans le cadre du centenaire aéronautique de l’Aquitaine.
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TWIN R : LE TABLEAU DE BORD

Wed, 10 Mar 2010 17:34:37 +0100

La planche de vol du futur Twin R, le bimoteur (deux Rotax 912S) développé par Dyn’Aéro et Dyn’Aviation, reprend la forme du tableau de bord du monomoteur MCR-4S.
Chaque membre d’équipage à l’avant aura droit à un écran EFIS avec un Dynon Skyview. Au centre, un écran signé Dyn’Aero présentera les paramètres moteurs avec deux arcs de cercle pour les régimes et les pressions d’admission. A sa base, les deux boîtiers gérant le système électrique de changement de calage des hélices bipales. Sous le tableau, au centre et dans l’axe de la console centrale, se trouve le panneau gérant le circuit carburant avec les pompes électriques et le sélecteur Cross-Feed.
Toutes les servitudes électriques ont été regroupés sur le panneau latéral gauche, tandis que VHF et transpondeur sont disposés sous l’écran gauche. A leur droite, les instruments de secours (anémomètre, altimètre, variomètre) surplombent la palette des volets de courbure. Au-dessus de l’écran du commandant de bord, les alarmes lumineuses (dont les bas niveaux carburant), bien visible dans l’axe de la trajectoire.
Sur la vue ci-dessous présentant la cabine, on note les deux manettes de gaz au centre, les deux manettes actionnant les freins en différentiels (comme sur le MCR-4S même si on peut lui préférer le système proposé en option des freins en sommet de palonniers…). Les commandes de vol seront pas manches, les sièges sont constitués de mousse à reconnaissance de forme. Le prototype sera présenté début avril à Aero 2010.
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VOL A VOILE, ECOLE DE PILOTAGE

Wed, 10 Mar 2010 13:42:42 +0100

Sans remonter à la Dernière Guerre mondiale - avec des pilotes de chasse allemands ayant un grand sens de l’air suite à leur formation initiale «forcée» sur planeur, suite au Traité de Versailles - il est de notoriété publique que le pilotage d’un planeur s’avère plus «exigeant» que celui d’un engin motorisé, que la pratique du vol à voile renforce les sens, demande finesse et précision, impose une grande disponibilité, aguerrit l’oeil et la visualisation des certains angles, impose une réflexion continue (le champion du monde Helmut Reichmann, aujourd’hui disparu, disait que si un vélivole ne prend pas une décision toutes les cinq secondes, il passe à côté de quelque chose…). Bref, l’apprentissage du vol par le planeur est sans doute la voie royale pour acquérir les bases du pilotage, développer sa capacité d’adaptation et d’anticipation.
Tout cela était connu depuis plusieurs décennies mais a été oublié ces derniers temps par les gestionnaires des compagnies aériennes, souvent non pilotes, ne comprenant pas l’intérêt du vol à voile pour la formation des pilotes de ligne - il en est de même pour la pratique de la voltige, permettant une meilleure aisance dans la troisième dimension, un atout pour gérer parfois des situations inhabituelles.
La «compagnie nationale» semble avoir changé d’avis puisque, à titre expérimental, 8 Cadets Air France ont eu droit l’an passé à un stage de vol à voile de quatre semaines au Centre national de vol à voile (CNVV) de la FFVV, à Saint-Auban-sur-Durance. Ces élèves-pilotes de ligne ont découvert la discipline et ont tous été brevetés, la quasi-totalité étant lâchée au cinquième jour du stage. Ils ont également reçu une initiation au remorquage, avec nécessité d’un pilotage rigoureux, d’une surveillance du ciel, d’une anticipation des trajectoires, d’une compréhension de l’aérologie, d’une efficacité opérationnelle, un souci des coûts et un haut niveau de sécurité - autant de paramètres identiques à ceux recherchés dans le fonctionnement d’une compagnie aérienne ! Air France, au vu des résultats obtenus, a décidé de confier 56 stagiaires au CNVV en 2010. Enfin du bon sens !
Source «Planeur», revue de la FFVV.
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CADETS ULM

Wed, 10 Mar 2010 13:18:17 +0100

Dans son dernier «ULM Info» (mars 2010), la FFPLUM annonce un nouveau dispositif visant à susciter des vocations auprès des jeunes pilotes brevetés ULM. Validé par le comité directeur du 24 janvier dernier, ce programme des «Cadets ULM» aura pour objectif de «favoriser le perfectionnement de 100 jeunes pilotes recrutés pour cette saison». Il s’agit de faire voler ces jeunes (moins de 20 ans) après le brevet, pour augmenter leur nombre d’heures de vol et non leurs compétences.
Associé à un pilote chevronné, chaque jeune pourra se préparer à des disciplines de compétition, des qualifications (instructeur) ou simplement voler pour le plaisir. Les 100 jeunes seront sélectionnés au niveau des clubs, avec un protocole signé entre le jeune (qui s’engage à investir sur 6 heures de vol en 3-axes ou pendulaire), le club (100 euros par jeune), le comité régional (100 euros par jeune breveté) et la FFPLUM (100 euros). Le recrutement sera mené jusqu’à fin juin avec mise en place des conventions, puis de juin à novembre, mise en paiement des aides sur présentation des factures.
Rappelons que la FFPLUM réserve une vingtaine de places à des jeunes (moins de 25 ans) lors de son prochain Tour ULM (30 juillet-6 août) avec en partie une activité d’aide à l’organisation du Tour et, en contre-partie, l’étape du jour aux commandes d’une machine différente à chaque fois (pendulaire, multi-axes, voire autogire) en compagnie d’un instructeur différent. Les frais de participation sont pris en charge par la fédération. Actes de candidature avant le 15 avril prochain.
www.ffplum.com
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SECURITE ET GLASS COCKPIT

Wed, 10 Mar 2010 12:13:06 +0100

Le National Transportation Safety Board (NTSB, équivalent américain de notre BEA) vient de publier une étude concernant la sécurité des vols et les avions légers équipés de «glass cockpits».
Il en ressort que cette technologie n’a… pas amélioré de façon significative la sécurité des vols effectués par des avions légers. L’étude a porté sur les accidents survenus entre 2002 et 2008. Sur cette période, la NTSB a relevé 141 accidents (dont 23 mortels) concernant des avions à l’instrumentation «conventionnelle» tandis qu’elle dénombrait 125 accidents (dont 39 mortels) pour les appareils équipés en «glass cockpit». Ces derniers ont donc eu moins d’accidents mais avec des conséquences plus tragiques. Les 266 événements constituent pour le NTSB une base de données suffisante pour établir des statistiques et faire des comparaisons.
L’étude révèle que sur les monomoteurs à pistons produits entre 2002 et 2006, on compte 2.848 «conventionnels» et 5.516 «glass cockpit», révélant que l’avionique moderne est désormais bien répandue, y compris sur des appareils d’ancienne génération. Il est vrai que tous les modèles neufs (les Columbia, Piper, Cessna, Mooney, Diamond et Cirrus sont cités par l’étude) sortent désormais en «glass cockpit».
Côté pilotes, il semble que des différences de profil se dessinent selon l’instrumentation utilisée, les pilotes les plus expérimentés effectuant des vols plus longs grâce au «glass cockpit». Le pilote le plus concerné par un accident potentiel serait un pilote âgé, qualifié IFR, expérimenté, volant sur monomoteur. La facette météo est bien présente dans les causes relevées avec 4% d’accidents liés aux conditions de vol pour l’instrumentation classique et 9% des cas pour l’avionique «glass cockpit». De plus, les appareils école sont moins bien équipés et les accidents sur avions conventionnels concernent plutôt des pilotes «jeunes» et peu expérimentés.
Les «conventionnels» connaissent ainsi plus de perte de contrôle et des atterrissages durs, voire des accidents au décollage et à l’atterrissage. Les «glass cockpit» rencontrent de leur côté plus d’accidents en montée, en croisière et en approche (CFIT, controlled flight into terrain), liés à des conditions météo plus difficiles. Un cas est cité, avec perte des indications de vitesse et d’altitude sur le Primary Flight Display (PFD), entraînant une perte de contrôle et l’ouverture du parachute balistique…
Parmi les recommandations du NTSB, figurent une amélioration de la formation (introduire l’usage des «glass cockpit» dans la formation générale), la diffusion plus complète d’informations sur les pannes possibles notamment dans les manuels de vol des appareils concernés, une formation pratique des pilotes accrue à l’usage des «glass cockpit» (avec comme moyen fortement recommandé, l’informatique et les simulateurs au sol, considérés comme les aides les plus efficaces) sans oublier un meilleur retour des problèmes techniques (maintenance).
L’étude rappelle que les «glass cockpit» sont plus complexes à gérer, avec une quantité importante d’information diffusées vers le pilote qui doit les gérer. De plus, les différents systèmes peuvent varier d’un appareil à l’autre, avec des interfaces distinctes. Des pilotes ayant des milliers d’heures de vol avec une instrumentation «classique» ne sont pas à l’abri de problèmes quand ils passent au «glass cockpit».
Pour ceux qui lisent l’anglais, un powerpoint du NTSB est téléchargeable avec le lien NTSBglassCockpit.pdf
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2010 : ANNEE DE L’HYDRAVIATION

Wed, 10 Mar 2010 11:37:18 +0100

Avec comme catalyseur, le site internet de France Hydravion, l’hydraviation va faire l’actualité durant cette année, des commémorations du centenaire du premier vol d’un hydravion en mars 1910 au rassemblement international des hydravions à Biscarrosse en passant par plusieurs manifestations prévues sur différents plans d’eau tout au long de la saison…
Certes, cela ne suffira pas susciter le renouveau de l’hydraviation de loisir dans notre pays mais il faut un début à tout… Pour Olivier Ripoche, président-fondateur de France Hydravion (déjà 400 membres inscrits) et président de la commission Hydraviation de l’Aéro-Club de France, «le coeur du problème - un millefeuille réglementaire - ne sera pas immédiatement traité», la DGAC souhaitant se donner du temps pour évaluer la totalité de la problématique. Pour l’heure, il faut poursuivre la voie ouverte, maintenir la dynamique en mouvement et notamment déposer des demandes d’ouverture de plans d’eau dans le cadre de la… réglementation actuelle, tout en espérant un accueil bienveillant de la DGAC et de ses DSAC régionales - Patrick Gandil, patron de la DGAC, ne s’est-il pas rendu dernièrement à Côme et à Biscarrosse, deux hauts-lieux de l’hydraviation en Europe ? Ces ouvertures de plans d’eau constituent la première démarche concrète pour redynamiser cette facette du vol…
Ainsi pour les commémoration Henri Fabre, France Hydravion a demandé la création d’une hydrosurface temporaire située devant la ville de Martigue, côté ouest de l’étang de Berre. Un notam et des consignes spécifiques sont prévus pour faciliter arrivées et départs dans cette zone de classe D. Les équipages seront accueillis par la ville de Martigues, avec mise en place de pontons et corps morts pour l’amarrage des appareils devant l’hôtel de ville. Inscriptions au préalable via Jean-François Monier (jfmonier@free.fr) avec nom, prénom de chaque participant, type d’appareil, transpondeur ou pas (radio obligatoire), participation ou non au dîner du 27 mars, type de stockage souhaité (terre ferme, ponton, corps mort ou hangar à Salon-Eyguières).
Parmi les autres ouvertures prévues prochainement, lors du rassemblement Fly-in LFBK, le maire de Treignat a donné son accord pour l’ouverture, durant deux jours, de l’étang d’Herculat utilisable par des ULM.
Pour «accélérer le mouvement», des courriers type sont à la disposition des personnes intéressées sur le site de France Hydravion, avec des formulaires à télécharger pour demande d’ouverture ULM ou Avion, à retourner ensuite à sa préfecture. Sur le site, est également consultable une carte des plans d’eau, positionnés et renseignés ainsi que la liste des hydrobases étudiées par les DSAC et les suggestions possibles. A noter que 108 plans d’eau sont utilisés par les Canadair pour écoper mais ils sont interdits d’utilisation pour d’autres pilotes…
Informations et renseignement complémentaires sur le site
www.francehydravion.org
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COMMEMORATIONS HENRI FABRE

Wed, 10 Mar 2010 11:23:59 +0100

Dans quelques jours (28 mars…), ce seront les commémorations du premier vol d’un hydravion effectué par Henri Fabre en 1910, il y a un siècle.
Le 27 mars au matin, une table ronde sur le centenaire de l’hydraviation sera organisée dans le hall n°3 de l’aéroport de Marseille-Provence, avec entre autres Louis Fabre (fils du concepteur), Pierre Sparacco (journaliste), André Turcat (ami de Henri Fabre), Hubert Fabre (président du comité Henri Fabre), Olivier Ripoche (fondateur de France Hydravion).
Dans l’après-midi, à Chateauneuf-les-Martiques et à La Mède, une plaque commémorative sera dévoilée et suivant les conditions météo, un hydroplanage et un vol de la réplique moderne du Canard de Henri Fabre est au programme (cf. http://fabre2010.fr). En fin d’après-midi, démonstration de Canadair de la Sécurité civile sur l’étang de Berre et présence de quelques hydravions.
Le 28 mars en matinée, présentation, hydroplanage et vol (selon conditions météo) de la réplique à Martigues et l’après-midi, conférences et expositions diverses.
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LA GAMME ELEKTRA

Tue, 9 Mar 2010 18:21:16 +0100

Parmi les nouveautés à découvrir lors du prochain salon de Friedrichschafen en avril prochain figure la gamme des appareils à motorisations électriques Elektra, conçus par Calin Gologan au sein de la société PC-Aero. Le programme vise à mettre au point successivement l’Elektra One (monoplace), l’Elektra Two (biplace) et l’Elektra Four (quadriplace). Les cellules seront en composites, la motorisation électrique alimentée par batteries et cellules solaires. Le prototype de l’Elektra One fera partie des nouveautés d’Aero 2010, dans le cadre de l’E-Flight Expo.
Le programme de ce monoplace s’est accéléré ces derniers mois suite au lancement du projet «Green Prize Challenge» de la CAFE Foundation, projet déjà évoqué sur ce blog. Cette association américaine organisera en 2011 un concours de l’appareil le plus écologique, doté de 1,5 million de dollars grâce au partenariat signé avec la Nasa.
Pour ce concours, le chef de projet devrait être Einar Enevoldson, ancien pilote de chasse de l’US Air Force puis pilote d’essais de la Nasa (il a volé sur F-14 Tomcat, F-111 à voilure supercritique, F-8 Crusader à commandes électriques, YF-12, AD-1 à aile oblique et flèche variable sans oubleir le «lifting body» X-24B…). Après avoir quitté la Nasa en 1988, il est devenu chef-pilote d’essais pour le Grob Egrett, un monoturbopropulseur destiné à la reconnaissance à haute altitude, puis le Strato EC décrochage au passage un record absolu d’altitude avec un appareil à hélice (60.700 ft).
www.pc-aero.de
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PREMIER SENSATION DE SERIE

Tue, 9 Mar 2010 09:48:22 +0100

Le 5 mars, la société Espace, a dévoilé le premier ULM Sensation de série dans ses installations près de Nantes. Conçu par José Verges à la demande de Lionel Demarty, PDG d’AéroFlying, le biplace côte à côte entièrement métallique rentre en production. Le premier modèle de série, contrairement au prototype au train tricycle, dispose d’un train classique.
Pour Espace, il s’agit d’une diversification, la société de sous-traitance aéronautique ayant subi la baisse de son plan de charge ces dernières années avec le plan de restructuration Power 8 d’Airbus, l’arrêt brutal des activités pour Dassault, la baisse de plus de 60% des cadences pour Embraer et la baisse des cadences pour ATR. Les autres donneurs d’ordre ont également revu leur politique de sous-traitance avec rationalisation du réseau de sous-traitance, réduction des stocks, délocalisation massive, etc.
Pour M. Chatal, PDG d’Espace (groupe ACE), la réalisation du Sensation a permis de conserver les effectifs sans avoir recours au chômage partiel. Le programme devrait employer à terme 15 à 18 personnes à temps plein sur les sites de Saint-André-des-Eaux (44) pour l’assemblage et de Muret (81) pour la réalisation des pièces de tôlerie. Le patron reconnaît que, il y a quinze mois, lorsque Lionel Demarty est venu lui «proposer de fabriquer le Sensation», il est resté un peu perplexe. Après réflexion, le projet a até retenu avec la volonté de le considérer comme «un véritable projet industriel», avec les mêmes exigences de production et de qualité que pour les autres programmes (certifications ISO 9001 et EN/AS 9100). Toutes les CAO des pièces constitutives ont été reprises pour les rendre compatibles avec les moyens de production. Toutes les nomenclatures et gammes de production, ainsi que les outillages d’assemblage et de production ont été créés. Une année a été nécessaire à cette mise en place. L’assemblage du n°2, destiné à Axair (Cahors) est en cours. Le n°3 (ailes en cours d’assemblage) sera le nouveau démonstrateur d’AéroFlying tout en servant aux essais de conformité pour la norme européenne LSA. Les pièces élémentaires des six appareils suivants sont en cours de fabrication à Muret. L’objectif est de présenter plusieurs Sensation à Blois, début septembre. A ce jour, sept Sensation ont déjà été vendus.
www.aeroflying.fr
www.espace-sa.fr
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ANJOU AILES MAQUETTES

Sat, 6 Mar 2010 19:13:10 +0100

Chaque année, deux manifestations ponctuent l’activité du musée régional de l’Air (GPPA) à Angers-Marcé (49) :
- Anjou Ailes Maquettes, qui a lieu fin août/début septembree, avec un rassemblement amical d’avions de construction amateur et de collection,
- Anjou Ailes Maquettes (en avril) avec un rassemblement de maquettes volantes.
L’édition 2010 d’Anjou Ailes Maquettes, sixième du nom, aura lieu les 3 et 4 avril. Les meilleurs modélistes exposeront leur travail, au sol et en vol, avec des modèles qui peuvent atteindre 5 mètres d’envergure…
Le musée, qui compte de nombreux modèles exposés et dans ses réserves, n’oublie pas ainsi l’activité qui sert souvent de tremplin par la suite à une activité de pilote…
http://musee-aviation-angers.fr
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REVES DE GOSSE 2010

Sat, 6 Mar 2010 18:53:04 +0100

Organisée par les Chevaliers du Ciel, l’édition 2010 de Rêves de gosse aura lieu du 14 au 22 mai sur le parcours suivants : Orléans, Villacoublay, Saint-Brieuc, Quimper, Bangnoles (en espérant la fin du notam «Avions basés»… Le Mans, Saint-Chamond/Saint-Etienne, Aix-en-Provence et Narbonne - soit une vingtaine d’heures de vol à 120 Kt de Vp moyenne.
Le rallye est une «opération citoyenne» qui a pour objectif de faire découvrir les plaisirs du vol en avion léger à des enfants handicapés, malades ou défavorisés. Les baptêmes de l’air sont effectués à l’étape du jour.
http://revesdegosse.com
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RALLYE SAINT-LOUIS DU SENEGAL

Sat, 6 Mar 2010 18:29:37 +0100

L’édition 2010 de cette classique aura lieu du 11 au 26 septembre au départ de Toulouse et à destination de Saint-Louis du Sénégal via Barcelone, Alicante, Malaga, Tanger, Rabat, Essaouira, Agadir, Tan Tan, Cap Juby, Laayoune, Dakla et Noudhibou. Deux continents, cinq pays, une mer et un désert…
Cette 28e édition du rallye aérien est ouverte à tout pilote VFR (l’un des deux pilotes doit totaliser au moins 250 heures de vol) volant sur mono ou bimoteur de moins de 5,7 tonnes. Une trentaine d’épreuves attendent les concurrents (temps imposé, photographies, consommation, atterrissage de précaution, QCM, etc.). Pour l’édition 2010, l’arrivée à Saint-Louis coïncidera avec les festivités du 350e anniversaire de la création de la ville. La particularité cette année : la réplique volante du Breguet XIV immatriculée F-POST devrait accompagner le rallye sur les traces de l’Aéropostale… Engagée fin 1992, la construction de ce dernier a duré 17 années avec de voir voler l’appareil. Son homologation remonte au 3 septembre 2009.
Pour le rallye, renseignements, informations complémentaires et inscriptions sur le site d’Air Aventures.
www.rallyetoulousesaintlouis.com
www.breguet14.org
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BLUECOPTER POUR EUROCOPTER

Sat, 6 Mar 2010 11:45:16 +0100

Mis en avant au récent salon Heli-Expo, le concept Bluecopter d’Eurocopter vise à développer les technologies du futur en matière de voilures tournantes. L’aspect environnemental prend de plus en plus d’importance, notamment en matière de pollution sonore en visant une empreinte acoustique la plus faible possible tout en réduisant les émissions en CO2 et NOx.
D’où la présentation sur le stand de l’OPOC (Opposite Piston Opposite Cylinder), un moteur 2-temps compact, à fort taux de compression, destiné à motoriser en diesel des hélicoptères monomoteurs légers. L’objectif est d’atteindre un rapport poids/traction capable de rivaliser avec les avantages d’une turbine classique.
Et également l’évocation d’un rotor aux pales innovantes (concept Blue Edge) avec une forme en plan différente pour les saumons. Cette technologie est testée en vol sur un EC-155. Le but est de diminuer le bruit généré par le vortex d’extrémité de pale. Depuis juillet 2007, un rotor 5-pales est ainsi évalué avec, à ce jour, 75 heures de vol ayant permis de noter une réduction de 3 à 4 dB.
Cette recherche aérodynamique est complétée du concept Blue Pulse visant à diminuer l’interférence entre les vortex des différentes pales. Un système piezo-electrique contrôle plusieurs «volets» installés au bord de fuite des pales avec des actions effectuées à raison de 15 ou 40 fois par seconde pour contrer le «battement» sonore notamment durant les descente. L’objectif est de diminuer les vibrations sur la cellule, d’augmenter le confort des passagers et d’accroître la durée de vie de certaines composants critiques. Ce système, évalué depuis 2005 sur un EC-145, permet une diminution du bruit jusqu’à 5 dB.
D’autres concepts ont été dévoilés par Eurocopter lors d’Heli-Expo, dont un démonstrateur de cockpit (PILAS pour Pilot Assistance System) pour améliorer le pilotage en augmentant les assistances à l’équipage (représentation dans l’espace notamment).
Photo Eurocopter
www.eurocopter.com
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JOURNEES DE L’AIR A SAINT-QUENTIN

Sat, 6 Mar 2010 11:18:25 +0100

Les traditionnelles Journées de l’Air, organisées par l’aéro-club de Saint-Quentin/Picardie, auront lieu les 1er et 2 mai sur l’aérodrome de Saint-Quentin-Roupy (LFOW). Cette année, la manifestation clôturera la grane semaine aéronautique et thématique «Des Ailes et des Hommes», organisées en partenariat avec l’armée de l’Air sur la place de l’Hôtel de Ville de Saint-Quentin.
Les Journées de l’Air, organisées avec le concours des armées (Air, Terre, Marine), de la gendarmerie, de Météo-France et de la DGAC, comprennent notamment des expositions et espaces d’information concernant les carrières aéronautiques, civiles et militaires, avec nombreuses animations et simulateurs de vol. Au programme exposition statique d’avions anciens et présentations en vol dont des démonstrations de l’Equipe de voltige de l’armée de l’Air (EVAA), championne du monde en titre avec ses Extra 330. Baptêmes de l’air en avion et hélicoptères. Entrée gratuite.
Renseignements sur http://acsqp02.ifrance.com
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MEETING DE TIL-CHATEL

Sat, 6 Mar 2010 11:09:45 +0100

Le meeting de Til-Chatel (21) aura lieu le dimanche 30 mai après-midi avec au programme : avions anciens ou de collection (Zlin 526, Stampe SV-4, Falco, SF-260, PC-7, Pitts S-2), warbirds (Spitfire, T-28 Fennec), voltige (Cap 232 avec Olivier Masurel, membre de l’équipe de France, mais aussi planeur DG-500), chasseurs actuels (Mirage 2000), modèles réduits (dont un Airbus en Ptit Gros) et la patrouille Breitling.
Totalisant 800 heures de vol en 2002, l’aéro-club de Til-Chatel, l’organisateur du meeting, a atteint 2.100 heures l’an passé. Parmi les clés de ce succès, l’arrivée d’ULM (notamment un FM250 Vampire) dans la flotte de l’association.
Plus de détails sur le meeting en allant sur le portail mis en place par l’assocation.
http://acvaldis.free.fr/meeting2010/
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9.000 CESSNA POUR INDEPENDENCE

Sat, 6 Mar 2010 10:44:18 +0100

Independence, c’est l’usine principale de Cessna Aircraft pour tous les monomoteurs à pistons. Si le siège principal du constructeur se trouve à Wichita, Kansas, la chaîne d’assemblage des monomoteurs est implantée à Independence - Kansas également mais un peu plus au sud-ouest - et ce, depuis le milieu des années 1990.
C’est en novembre 1996 que le premier monomoteur est sorti d’usine, suite à la relance des monomoteurs dont la production avait été arrêtée dans les années 1980 à cause de problèmes d’assurance-produit trop élevée et de procès en chaîne intentés par des propriétaires d’appareils utilisant des avions âgés parfois de plus de 20 ans… Après un changement de la législation américaine près de dix ans après la cessation d’activité (les sénateurs sont souvent avocats et la situation précédente les arrangeait bien…), le constructeur a produit à nouveau des pistons après l’US General Aviation Revitalization Act signé en 1994.
Le 4 mars, Cessna Aircraft a ainsi fêté le 9.000e appareil sortie des chaînes d’Independence, sous la forme d’un Cessna 182T Skylane. Les Skylane ainsi que les Skyhawk, Stationair, Corvalis et Corvalis TT sont produits à Independence, aux côtés d’un jet, le Citation Mustang. Le seul monomoteur à ne pas y être produit est le Model 162 SkyCatcher assemblé en Chine…
Depuis sa création en 1927, Cessna Aircraft annonce avoir produit plus de 154.000 monomoteurs à pistons.
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CONFERENCES HISTORIQUES

Sat, 6 Mar 2010 10:21:17 +0100

A noter sur vos agendas si vous vous intéressez à l’histoire de l’aéronautique…
- 27 mars : conférence «Les samedis de l’histoire de l’AAAF» au musée de l’Air (Le Bourget) sur le thème «Les premiers pas de l’aéronautique militaire en France», par Patrick Facon. En septembre 1910, l’institution militaire française se dote de sa première structure aéronautique, l’inspection permanente de l’aéronautique militaire, confiée au général Roques. L’affectation institutionnelle de l’aéroplane naissant s’est trouvée au coeur d’un important débat portant sur son emploi, le recrutment, la formation des personnels. Clément Ader, auteur d’un ouvrage prémonitoire («L’aviation militaire») a apporté sa pierre à l’édifice qui deviendra, en 1933, l’armée de l’Air…
27 mars, 14h30, Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget (93). Tél. : 01 34 60 11 34.
- 30 mars : conférence de l’Académie de l’Air et de l’Espace sur «Les hydravions français de 1910 à 1918 : du premier vol de Fabre à l’armistice. L’hydravion a-t-il de nouveau un avenir ?».
L’ingénieur Henri Fabre (1882-1984) a conçu durant quatre année un hydro-aéroplane qu’il a fait voler pour la première fois il y a un siècle, le 28 mars 1910 sur l’étang de Berre. Dès 1912, la Marine française achète ses premières hydravions et crée un centre spécifique à Fréjus-Saint-Raphaël. La Première Guerre mondiale va entraîner le développement d’hydravions utilisés dans la lutte anti-sous-marine à tel point qu’en novembre 1918, l’aviation maritime française disposait de 1.200 appareils !
Mardi 30 mars, 18h00, médiathèque José Cabanis, 1 allée Jacques Chaban-Delmas, Toulouse. Tél. : 05 62 27 40 00.
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CNSK VERSION 2010

Fri, 5 Mar 2010 23:28:53 +0100

Le nouvel arrêté du 25 janvier dernier (voir ce blog à la date du 26 janvier), régissant les appareils construits sous le registre du CNSK (Certificat de navigabilité spécial d’aéronefs en kit) a été publié au Journal officiel le 4 février 2010. Ce texte est commenté dans le numéro 21 de Piloter (mars-avril). Pour ceux qui veulent lire l’intégralité du texte de l’arrêté, ce dernier est dès à présent disponible sur le site de Piloter, en page Les Plus (documents à télécharger).
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ELECTROTRIKE : 1H00 D’AUTONOMIE

Fri, 5 Mar 2010 10:24:05 +0100

La société Electravia annonce désormais dépasser une heure d’autonomie de vol avec son ULM pendulaire ElectroTrike à moteur 100% électrique. Le gain en durée provient de nouvelles batteries commercialisées par Kokam, leader mondial des batteries Li-Po (lithium-polymère) - la société coréenne a racheté en janvier dernier, lors du salon de Detroit, la Société des véhicules électriques de Serge Dassault (et au passage ses batteries de marque Cleanova), ce qui devrait lui permettre d’élargir son offre de stockage d’énergie pour l’industrie automobile, principal marché dans le domaine de l’énergie électrique.
Pour Anne Lavrand, PDG d’Electravia, Kokam propose les batteries «ayant la meilleure énergie massique possible» tout en garantissant plus de 1.000 cycles de fonctionnement. La société de Saint-Pierre d’Argençon (05) poursuit ses divers développements dans le domaine de la propulsion électrique, notamment pour ULM et avions non certifiés, allant de l’intégration moteur et contrôleur à l’instrumentation et à des hélices spécifiques (E-Props). Electravia annonce avoir désormais vendu plus de 45 motorisations E-Motor depuis juin 2008, une grande partie destinée à des prototypes en cours de développement. La société présentera ses dernières nouveautés au salon de Friedrichshafen (Aero 2010) du 8 au 11 avril prochain.
www.electravia.fr
www.e-props.fr
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20 BOUGIES POUR DTA

Thu, 4 Mar 2010 14:30:54 +0100

Cette année, le constructeur de pendulaires DTA fêtera ses 20 ans d’existence. C’est en effet en 1990 que le premier pendulaire Voyageur 912 a pris son envol… D’autres Voyageur ont vu le jour par la suite, avec de beaux périples effectués à leurs commandes comme les raids d’Olivier Aubert allant du Cap Nord au Cap Sud. Aujourd’hui, les derniers modèles de la gamme ont pour nom Diva ou la révolutionnaire Magic sans mât. Mais DTA se lance également dans le domaine de l’autogire. Le Gyro DTA caréné a effectué son premier vol le 20 octobre dernier, avec Pascale Podogorska aux commandes.
Pour fêter ces 20 ans d’existance, DTA convie tous ses clients et amis de la marque à un grand rassemblement DTA prévu le 17 juillet à Montélimar-Ancône (LFLQ).
www.dta.fr
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PILOTER 21 : LE SOMMAIRE…

Thu, 4 Mar 2010 12:36:48 +0100

Au sommaire du prochain numéro de Piloter :
- Prise en main d’un nouvel avion
Tout ce qu'il faut savoir pour la prise en main d'une nouvelle machine, si possible en double mais parfois ce n'est pas faisable : l'engin est monoplace… Dans ce cas, quelques règles de bon sens sont nécessaires en complément d'une expérience récente sur un type d'appareil similaire…
- Essai : Zlin 526
La famille des Zlin 526 a façonné la voltige aérienne dans les années 1970, avec notamment la création de nouvelles figures utilisant les effets gyroscopiques de la motorisation. Désormais dépassé en compétition, le Zlin demeure un bel avion de collection…
- Essai : Fly Synthesis Texan
Dans sa version LSA, prise en main du biplace côte à côte produit par le constructeur italien Fly Synthesis, avec de bonnes qualités de vol et une excellente visibilité, sans être le plus rapide du lot suite à son important maître-couple offrant une large cabine avec console centrale.
- Reportage : un bimoteur pour Dyn’Aviation
Visite à Dijon-Darois pour découvrir les derniers développements concernant Dyn’Aero (appareils diffusés en kit) et Dyn’Aviation (avions certifiés). Tout en ayant lancé une enquête pour déterminer si le premier monomoteur certifié ELA1 sera issu du quadriplace MCR-4S ou d’un nouvel appareil en bois conçu sur le concept Jodel, le constructeur dijonnais a accéléré le programme du bimoteur Twin R, lancé au départ pour le plaisir dans le domaine du CNRA. Désormais, avec l’évolution de la réglementation du CNSK (Kit), l’appareil motorisé par deux Rotax 912S sera diffusé dans un premier temps en kit puis en version certifiée ELA1. Premières photos du prototype en construction qui sera présenté à Friedrichshafen début avril…
- Voyage : raid saharien en ULM
Deux ULM ont sillonné la Tunisie, à défaut de pouvoir pénétrer en Libye… Le voyageur au long-cours, habitué des raids en ULM dans différents pays, Thierry Barbier raconte ce périple au-dessus d’un paysage étonnant…
- Réglementation : le CNSK revu
La règlementation franco-française concernant les appareils construits à partir d’un kit (CNSK pour Certificat de Navigabilité Spécial d’aéronef en Kit), établie en 1998 et amendée en 2008, vient d’être modifiée avec une nette amélioration dans différents domaines...
- Pilotage : manuel de vol !
Seul document permettant de bien appréhender l’utilisation d’un appareil, ce “mode d’emploi” d’un appareil répond à des critères précis pour le découpage des chapitres. Devant toujours se trouver à portée de main à bord, il permet de répondre à toutes les questions en matière de procédures à appliquer, de performances ou de comportements à attendre de la machine.
- Pratique : première leçon au sol…
Avant de partir en vol d’instruction pour la première fois, un élève a besoin de découvrir de nombreux us et coutumes d’ordre général et/ou spécifiques à la structure d’accueil, allant des codes d’accès à la manoeuvre des appareils pour sortir ou entrer dans le hangar.
- Ce jour-là… Automatismes meurtriers
Il faut se méfier de ses habitudes, telle est la conclusion qui ressort à la lecture d’un récit d’accident où le pilote d’un TB-20, de nuit et par conditions neigeuses, n’a pas suivi la trajectoire prévue après le décollage alors qu’il venait de prendre son envol de l’aérodrome de Chambéry, au milieu des montagnes... Ainsi, certains automatismes, acquis au fil du temps, peuvent se révéler dangereux quand un paramètre est modifié
Ce numéro sera en kiosque ce samedi 6 mars. Sommaire complet en cliquant sur ce lien.
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BAGNOLES-DE-L’ORNE : SUITE…

Thu, 4 Mar 2010 11:42:13 +0100

D’autres précisions sur le problème survenu subitement à Bagnoles-de-l‘Orne, évoqué sur ce blog hier. L’aérodrome a été passé par Notam en «réservé aux basés» par la DSAC locale suite à l’installation «sauvage» d’une antenne relais à proximité de la trajectoire finale sur la piste 12/30. L’axe du cône de la trouée d’envol se situe à seulement 90 m environ de l’obstacle artificiel. L’aéro-club local a été mis devant le fait accompli malgré les nombreux discours de la DGAC appelant à une «vraie concertation» avec les pratiquants, notamment via la Mission Aviation légère et générale et hélicoptère (MALGH)…
Chantal Leudière, présidente du club, se dit inquiète pour l’activité du club dans ces conditions car la fermeture du terrain à la Circulation aérienne publique (CAP) remet en cause la manifestation annuelle de l’aéro-club, comprenant déjeuner aux tripes (spécialité locale), baptêmes de l’air, vols d’initiation. En effet, à cette occasion, l’association en profiter pour présenter les activités de l’année et expliquer aux jeunes des écoles, collèges et lycées du secteur toutes les formations allant du BIA au PPL via le BB.
Il semble que le maire, ayant également la casquette du syndicat mixte de l’aérodrome des Bruyères, et la DSAC locale ne soient pas très actifs pour faire avancer le dossier, avec depuis le 25 février dernier, un terrain interdit aux avions non basés. Ce sont les mêmes qui, dans leurs prochains discours, parleront de promotion de l’aviation, d’ouverture des sports aériens à la jeunesse, demanderont des efforts aux associations dans ce domaine mais, dans la réalité, font ou laissent faire des réalisations allant à l’encontre de l’activité de l’aéro-club local… Vous avez dit contradictoire ?
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BAGNOLES : BASES OU CAP ?

Wed, 3 Mar 2010 09:58:08 +0100

L’aéro-club d’Andaines, basé sur l’aérodrome de Bagnoles-de-l’Orne/Couterne (LFAO), a informé récemment la FFA que la plate-forme était désormais réservée aux avions basés d’après la lecture d’un Notam décidé par la DGAC. Le motif invoqué : l’installation d’une antenne relais de télévision (réseau TNT) d’une hauteur de 47 m à proximité de l’axe d’approche de la piste 12/30. Cette installation s’est faite sans la moindre concertation ni avec l’aéro-club ni avec la DSAC Ouest.
Des démarches ont été aussitôt entreprises auprès de cette dernière, de la DGAC et de la mairie pour que cet obstacle soit retiré rapidement afin que l’aérodrome puisse retrouver son statut de terrain ouvert à la Circulation aérienne publique (CAP).
Moralité de l’histoire : certains ne respectent pas les règlements en vigueur à proximité d’un aérodrome (trouée d’envol) mais ce sont les «victimes» qui doivent se démener pour faire valoir leurs droits. Pot de terre contre pot de fer…Les délais pour repasser en ouverture à la CAP donneront une idée de la motivation et de l’efficacité de la DGAC à faire respecter la réglementation liée à l’environnement proche d’un aérodrome… Pour l’heure, le notam doit courir jusqu’au 25 mai prochain ! On a connu des cas où une telle antenne est démontée en quelques jours quand la pression s’avère suffisante sur les épaules de l’opérateur fautif.
Sur la photo ci-dessus, communiquée par le club, le RV-9A de l’aéro-club en finale sur un plan de 5% au QFU 12… à proximité de l’antenne.
www.aeroclubdandaines.com
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TWIN R : PREMIERES PHOTOS…

Wed, 3 Mar 2010 09:34:33 +0100

Dévoilé le 26 février dernier sur le blog de la revue Piloter, le prototype du bimoteur Twin R est en cours de construction dans les ateliers à Dijon-Darois pour être présenté au prochain salon de Friedrichshafen, début avril. L’appareil sera diffusé dans un premier temps sous la forme d’un kit par Dyn’Aéro avant une certification ELA1 par Dyn’Aviation pour une diffusion clés en main. Sur la photo ci-dessus, prise fin janvier, le fuselage prenait forme avec un fuselage issu du monomoteur MCR-4S dont l’appareil partagera la cabine, revue pour les versions certifiées. Le bimoteur bénéficie d’une console centrale et de quatre sièges indépendants, réglables. Les commandes de vol seront actionnées par manches. Les sièges à l’arrière sont rabattables séparément pour l’emport de bagages si besoin tandis qu’une seconde soute à bagages est prévue dans la pointe avant. Sur les photos ci-dessous, on peut découvrir le cockpit avant en cours de réalisation et la cabine arrière, quelques-unes des photos présentes dans le prochain numéro de Piloter (n°21 de mars-avril 2010).
D’autres informations sur ce blog :
- Twin R, première partie
- Twin R, deuxième partie
…et vous l’avez encore lu sur… www.pilotermag.com

COURTE FINALE POUR PILOTER N°21

Wed, 3 Mar 2010 09:28:18 +0100

Le numéro 21 de Piloter (mars-avril 2010) sera en kiosque ce samedi 6 mars avec comme Dossier, la «Prise en main d’un nouvel avion», comme Essais les Zlin 526 et le biplace Texan dans sa version LSA, sans oublier un reportage sur les projets en cours à Dijon-Darois dont le nouveau bimoteur Twin R (cf. sur ce blog Twin R pour Dyn’Aéro) en cours de construction dans les ateliers.
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INVERSER LA TENDANCE A LA BAISSE

Tue, 2 Mar 2010 19:48:02 +0100

En décembre dernier, alors que les chiffres exacts pour l’année 2009 n’étaient pas définitivement connus, la FFA dressait un premier bilan pour le nombre de licenciés fédéraux dans ses aéro-clubs. A la mi-décembre, elle avait ainsi enregistré 40.187 licences, soit une baisse de 2,6% par rapport à l’année 2008. Il semble que la FFA s’attendait à une baisse plus marquée suite au contexte économique depuis la fin 2008. Le principal problème - ce n’est pas nouveau… - réside dans un important «turn-over» annuel, proche des 25%, soit un quart de la population de pilotes volant en club abandonnant chaque année cette activité…
Pour tenter de renverser la tendance, le comité directeur a voté à l’unanimité plusieurs décisions dont le recul d’un an pour l’âge maximal de versement des bourses (22 au lieu de 21 ans). Parmi les autres projets en cours de réflexion, l’organisation de stages de découverte du pilotage et la mise en place d’une incitation pour passer au PPL après le BIA (Brevet d’initiation aéronautique).
Enfin, pour améliorer les statistiques, la FFA compte à terme «élargir» la base de ses licenciés en fédérant non plus les seuls «pratiquants» mais les propriétaires isolés, les passionnés et proches des pilotes sans oublier les stagiaires effectuant une découverte du vol moteur… De nouvelles licences sont ainsi à l’étude visant les dirigeants bénévoles ne volant plus mais assurant des fonctions au sein des aéro-clubs, les «non-pilotes» passionnés par l’aviation mais aussi les «accompagnants» (après formation type «Pinch Hitter») pour les proches de pilotes souhaitant s’initier aux rudiments du pilotage, etc.
La FFA a pour piste de réflexion la mise en place - enfin ! - d’un programme «Aiglons», copie conforme des Young Eagles mis en place par l’Experimental Aircraft Association (EAA), incitant les pilotes privés à offrir un baptême de l’air à des jeunes pour assurer la promotion du pilotage… Lancé en 1992 à destination des jeunes de 8 à 17 ans, l’EAA a enregistré 1,5 million de «jeunes aigles» dans 90 pays après des baptêmes de l’air offerts par 43.000 pilotes…
Ainsi, étant depuis toujours une fédération regroupant non pas des «pilotes» mais des «aéro-clubs», la FFA semble vouloir élargir la base de ses licenciés, ce qui devrait entraîner logiquement une évolution de ses statuts… Vaste débat !
http://eaa.org/youngeagles
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FEMMES DE L’AIR

Tue, 2 Mar 2010 19:27:11 +0100

Tous les ans depuis 2006, le musée de l’Air et de l’Espace (Le Bourget) «donne rendez-vous aux aviatrices, de métier ou de coeur». L’édition 2010 aura lieu les 6 et 7 mars, avec cette année un défilé de mode (entrée payante, au profit d’Aviation sans Frontières) «destiné à dresser une rétrospective des uniformes» et à «rendre homme aux collaborations entre couturiers et compagnies aériennes».
Dans la matinée du samedi, une centaine de pilotes sont attendues sur le tarmac de l’aéroport parisien, avec l’arrivée d’avions privés mais aussi des aéronefs militaires pilotés par des équipages féminins (Mirage 2000, Casa 235, Fennec, Gazelle, EC-135 et EC-145). Le défilé de mode «Air Fashion Show» aura lieu à 15h00 dans le hall Concorde. Départs des premiers avions à partir de 16h00. Le dimanche, film-reportage sur le défilé de la veille.
Parmi les autres animations prévues les deux jours, mini-visites guidées sur le thème de «L’aviation au féminin» et projection d’un film-documentaire sur la baronne De Laroche, une pionnière de l’aviation.
A noter sur le même sujet, un site américain commémorant le centenaire de la première licence aéronautique décrochée par une pilote féminine. Raymonde De Laroche, après avoir accumulé une importante expérience en aérostation, a en effet décroché la première licence le 8 mars 1910. Le site signale que nos jours, la population féminine dépasse rarement les 7% du total des pilotes dans la majorité des pays, ce qui est le cas pour la France.
L’association américaine lance une opération au niveau mondial, visant à faire découvrir le pilotage à des femmes grâce à des baptêmes de l’air effectués par des pilotes féminines entre le 6 et le 12 mars. Plus d’informations sur le site Centennial of Women Pilots.
www.mae.org
http://centennialofwomenpilots.com
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