Les observateurs dans le domaine économique l’annoncent, l’année 2010 ne sera pas «simple» et si les bonus aux traders se poursuivent, la crise n’est pas finie pour tout le monde. Les inégalités se sont accrues… Le chomage a grimpé. Les producteurs d’ULM doivent s’adapter pour répondre aux attentes des acheteurs aux deux extrémités.

Ainsi, Flight Design a annoncé à quelques jours d’intervalle deux évolutions de son modèle d’ULM/LSA biplace CT.

D’un côté, le CTLS Lite est une version plus légère d’environ 25 kg (charge utile accrue) proposée à un «prix nettement plus bas» pour s’adapter «aux nouvelles réalités économiques» - aux USA, la baisse du prix par rapport au modèle standard atteint 20.000 dollars. La gamme CT arrive en tête des ventes de LSA outre-Atlantique. Le Lite est livré avec un Dynon D60, un GPS 496, une VHF et un transpondeur Garmin, une instrumentation moteur analogique et un parachute BRS.

A l’autre extrémité de son marché, Flight Design propose une version haut de gamme «deluxe CTLS» avec avionique accrue (deux Dynon, GPS 696, Synthetic vision, pilote automatique), nouvel intérieur (sièges en cuir, moquette) et le nouveau TBO du Rotax porté à 2.000 heures.

Aux USA, un cursus de transition aux LSA est proposé par Flight Design USA avec 5 heures de vol. Ceci répond à une demande des assureurs du milieu aéronautique souhaitant que les pilotes aient un entraînement plus poussé. Le cursus est gratuit pour tout acheteur d’un CT.

http://flightdesignusa.com

Lu sur www.pilotermag.com