Pour limiter les problèmes de pilotage en conditions N-1 (vol monomoteur) du Twin R, le bureau d’études de Dyn’Aero/Dyn’Aviation a retenu plusieurs solutions dont évidemment le rapprochement des deux moteurs pour limiter le bras de levier par rapport au centre de gravité. La dissymétrie est ainsi amoindrie.

La surface de l’empennage vertical a été également accrue et la gouverne de direction a ainsi vu sa surface pratiquement doublée par rapport à celle d’un MCR-4S. De plus, pour accroître la puissance de la direction et donc sa capacité à contrer le moment en lacet en cas de panne (réelle ou simulée en école), celle-ci a été réalisée en deux éléments, tels un double volet de courbure. Pour augmenter la défense en roulis, les ailerons ont été augmentés en surface grâce à l’augmentation de l’envergure.

Par ailleurs, la forme des capots moteur a été étudiée pour limiter la traînée avec entrée d’air du radiateur reportée en arrière et avec les sorties d’échappement sans doute à l’extrados, en zone dépressionnaire…

Sur les photos ci-dessous, on note l’usage des winglets type Onera (issus du MCR-4S), les carénages des sangles du parachute balistique proposé en option et la taille générale de la machine, Pierre et Christophe Robin donnant l’échelle…

Pour aller plus loin, un article à lire dans Piloter n°21 sur ce nouveau prototype…

Vous l’avez lu sur www.pilotermag.com

Photos via Dyn’Aero/Dyn’Aviation