Dans la série «Dossier Apex» - dont les multiples épisodes nourrissent les discussions dans les clubs - une nouvelle information vient de tomber, sous la forme d’un communiqué de presse diffusé hier par la société CEAPR sur son site internet et signé de Philippe Corne, son président. Comme elle l’avait précisé il y a quelques semaines et notamment au salon de Friedrichshafen, la société CEAPR attendait son agrément de production (POA) de l’administration pour pouvoir à nouveau produire des pièces détachées destinées à la gamme Apex (DR400).

C’est chose faite désormais avec le POA (agrément de production) notifié par la DGAC pour le compte de l’EASA. Cet agrément doit permettre à CEAPR de «reprendre dès demain les livraison de pièces détachées» avec la fameuse Form 1 associée à chaque pièce (traçabilité).

Ainsi, après plusieurs mois sans la possibilité d’obtenir des pièces détachées sur le marché, ce qui a bloqué plusieurs dizaines d’appareils au fond des hangars, faute de pièces nécessaires pour l’entretien courant ou des réparations, il y aurait désormais deux filières pour obtenir des pièces détachées, CEAPR et Aerodif (société liée à DynAviation), toutes deux implantées en Bourgogne… La première, ayant la propriété intellectuelle de la gamme Apex, reprend l’outillage utilisé ces dernières années par Apex Aircraft, la seconde utilise des STC (certifications additionnelles) pour proposer des pièces équivalentes. CEAPR, ayant anticipé la remise de son POA, a relancé dernièrement la production mais le nombre de références devrait être limité au départ, comme c’est aussi le cas pour Aerodif/DynAviation, l’essentiel pour l’instant étant d’assurer les pièces nécessaires à l’entretien courant des appareils.

Le communiqué de CEAPR précise que la société «poursuit avec la DGAC les audits pour l’obtention sous quelques semaines de l’ADOA (agrément de conception) nécessaire au suivi de navigabilité de toute la flotte».