Ce jour, la DGAC organisait à son siège parisien un symposium sur le thème de «la préparation des vols et la prise de décision» auquel participaient les représentants des utilisateurs (FFA, FFVV, FFPLUM, UFH, ANPI, RSA) mais aussi différents organismes (DGAC, BEA, AeCF, IASA, etc.). Le prochain numéro de Piloter (janvier 2010) reviendra sur ce symposium destiné à améliorer la sécurité des vols, avec une année 2009 qui ne sera pas «très bonne» au niveau des statistiques…

Lors des débats ou en marge de ces derniers, quelques informations pratiques ont été saisies dont notamment :

1. -le passage très prochainement des ZIT (Zone d’interdiction temporaire) en zone... P (Prohibited). Il est vrai que les ZIT n’avaient de «temporaire» que le nom mais désormais, tous les manuels de pilotage vont être à revoir car le nombre de zones P va connaître une croissance astronomique sans que l’intérêt n’en soit vraiment bien compris… mis à part de la gesticulation politique pour «rassurer le peuple».
   

2. -la DGAC a fait éditer 8 affiches autour du thème de la sécurité des vols, qui devraient être diffusées à l’avenir. L’une d’elles est visible ci-dessus.
   

3. -la FFA va éditer très prochainement un «Mémento du pilote VFR» sur le modèle du «Mémento de sécurité du pilote ULM» de la FFPLUM. D’un format similaire pour être emporté dans ses affaires de pilote, il sera adressé à tous les licenciés au début de l’année.
   

4. -la FFPLUM va mettre en place, début 2010, sur intranet un système de remontée des informations concernant l’accidentologie. Ce recueil lié à la sécurité en ULM sera baptisé RASU.
   

5. -A compter du 1er janvier prochain, la FFVV a pris la décision d’imposer le système Flarm à tout planeur participant à une compétition et décollant d’une plate-forme gérée par un club de vol à voile affilié. Ce système déjà bien répandu dans les clubs vélivoles consiste à monter un boîtier sur la casquette du tableau de bord d’un planeur qui «analyse» l’environnement proche et prévient de la proximité d’un autre appareil également équipé Flarm, avec une information de hauteur, de gisement et une alarme lumineuse et sonore si les trajectoires sont convergentes à court terme. Le Centre national de vol à voile (CNVV) de Saint-Auban en a par ailleurs équipé ses remorqueurs, même si la DSAC Sud-Est ne veut pas en entendre parler faute d’une certification de cet équipement. Mieux vaut des collisions en vol qu’un équipement actif et utile sans la paperasse qui va bien… Il y a encore des mentalités à faire évoluer au sein de l’administration !