Le 31 décembre au matin, le site internet d’Apex Aircraft était réduit à sa plus simple expression, avec uniquement un lien concernant le “support client”. Depuis ce 1er janvier, un nouveau communiqué de presse a fait son apparition ! En voici la teneur :

CEAPR change d’actionnaire et dépose une offre de reprise
CEAPR a annoncé le 23 décembre la cession de 100% de son capital à Monsieur Bernard Thiriet, Ingénieur des Mines et dirigeant du groupe dijonnais DIB (Métallerie spécialisée).
Monsieur Philippe Corne, ingénieur ESME et ancien cadre dirigeant de Dassault Aviation, a été nommé Président de CEAPR en remplacement de Guy Pellissier qui reste à la disposition du Président pour assurer la transition.
Les repreneurs ont rencontré le même jour Monsieur Philippe Maître, mandataire judiciaire chargé de la liquidation d’Apex Aircraft et Apex Industries, afin de lui confirmer le redémarrage immédiat de l’activité. En complément, CEAPR a déposé auprès du mandataire judiciaire une offre de reprise de l’activité Cap.
La nouvelle équipe compte sur la patience et la compréhension de ses clients et de ses fournisseurs pour régler efficacement les difficultés qui ne manqueront pas de se poser. Elle remercie par avance les élus, les représentants de l’Etat (DGAC notamment), l’Aéro-Club de France, le GIFAS et la FFA pour le soutien et les conseils qui lui seront apportés.
Darois, le 31 décembre 2008
Philippe Corne
Président de CEAPR

Ceci fait suite à l’annonce-surprise, faite par Guy Pélissier le 24 décembre (cf. ce blog “Apex : rebondissement ?”), de la vente de CEAPR à un tiers dont l’identité avait été tenue secrète jusqu’à ce 31 décembre. Cette vente, confirmée par ce communiqué de presse, bouleverse le dossier Apex déjà bien compliqué puisque, par exemple, l’action en justice, visant à étendre la liquidation d’Apex Aircraft et Apex Industries à l’ensemble du groupe géré par Guy Pélissier, ne semble plus d’actualité. 

Cependant, si la solution évoquée par ce communiqué est celle souhaitée depuis des semaines par Guy Pélissier, rien ne dit qu’elle pourra se mettre en place comme la nouvelle direction de CEAPR l’envisage, car pour  un redémarrage de l’activité (pièces détachées, vu l’impasse technique de la production des Ecoflyer suite à l’absence à ce jour d’un repreneur de Thielert Engines), il faut du personnel et surtout les agréments de production - ce dernier point ne devrait pas être réglé aussi simplement que certains le pensent à Darois car la DGAC n’a pas prévu de jouer sa crédibilité vis à vis de l’EASA sur ce dossier… Quant à la patience des utilisateurs, elle a déjà été largement utilisée par le passé, notamment en attendant “un certain temps” des pièces détachées.