La société Dyn’Aviation a été créée officiellement en octobre dernier, avec pour gérant Christophe Robin, déjà patron de Dyn’Aéro, société spécialisée dans la conception et la production d’ULM ou d’avions diffusés en kit.

Dyn’Aviation, basée à Dijon-Darois, est un constructeur visant des appareils certifiés, dans le sillage des travaux du groupe MDM-032 de l’EASA visant une nouvelle réglementation en matière de certification d’appareils européens (ELA ou European Light Aircraft). Ce développement de l’activité était dans les cartons depuis quelques années, avec le souhait de certifier certains appareils (notamment les CR100, biplace de voltige en bois et MCR-4S, quadriplace en composites). Christophe Robin précise que cette démarche s’est engagée sur les bases d’une “étude stratégique établie avec le soutien de la région de Bourgogne pour le développement du Pole d’excellence rural de Dijon-Darois. Le hasard du calendrier a fait que cette création est arrivée en concomitance avec la liquidation des sociétés Apex et la problématique des pièces découlant de ces liquidations”. Aussi, pour résoudre le problème des pièces détachées des appareils ex-Apex (dont les DR) et éviter le risque d’arrêt administratif des vols en l’absence d’un responsable de suivi de navigabilité, le calendrier intial de Dyn’Aviation a été accéléré depuis quelques semaines. Une partie du personnel technique d’Apex a été repris pour renforcer les équipes existantes de Dyn’Aéro.

A Darois, on précise que le “POA (certification de production) est sur le point d’être obtenu permettant de re-certifier puis de livrer des pièces détachés sous des délais courts” (première livraison prévue en janvier prochain).  L’agréement de conception est en cours d’étude afin de passer ensuite des pièces les plus simples, mais aussi les plus nombreuses, à des pièces de plus en plus complexes, en utilisant le savoir-faire du bureau d’études (conception du CR-100 et production de plus de 600 aéronefs ces 16 dernières années).

Dyn’Aviation précise que, à terme, “cette démarche pourrait aller jusqu'à des remotorisations avec des moteurs plus modernes (Continental IO240 par exemple) et plus économiques avec une remanufacturation d’aéronefs basé esur un réseau de maintenance permettant de prolonger la vie des DR-400”.

Par ailleurs, début janvier prochain, la société Aérodif  (gérée par Pierre Labrosse du réseau Aviapro) s’implantera sur le pole d’excellence de Dijon-Darois. En Bourgogne, on est bien conscient que, au-delà du prix des pièces, c’est la qualité de la distribution et la disponibilité de celles-ci qui demeurent les facteurs principaux garantissant une bonne exploitation des aéronefs - un point que les clubs ne pourront que confirmer après avoir subi d’Apex des délais inacceptables voire une fermeture du service après-vente durant les vacances d’été !

C’est pourquoi, Dyn’Aviation s’est rapproché d’un partenaire commercial, disposant déjà d’un réseau d’ateliers. Aerodif assurera la relation Clientèle ainsi que la distribution des pièces détachées pour les avions de la gamme Dyn’Aéro, les pièces pour les modèles des anciens Robin au fur et à mesure de l’obtention des STC (Supplemental Type Certificate) permettant leur commercialisation.

Aerodif “disposera pour ses clients d’un programme de gestion accessible sur internet permettant l’enregistrement et le suivi des commandes, la visualisation des stocks, des délais de livraison, etc”. Ce programme est en test de mise au point dans des ateliers de lancement depuis maintenant deux mois. L’inauguration de la société Aerodif aura lieu  le vendredi 16 janvier 2009 à 10h00 dans la salle des fêtes de Darois.

Par ailleurs, Christophe Robin indique que Dyn’Aviation s’est porté acquéreur des actifs des anciennes sociétés Apex : “Au 28 novembre 2008, date limite de dépôt des offres, et au delà des volontés orales affichées par d’autres repreneurs potentiels, Dyn’Aviation a  été le seul à se porter acquéreur du seul actif aujourd’hui disponible : les avions de la gamme Cap. Cette acquisition s’intègre logiquement dans le développement de Dyn’Aéro qui aujourd’hui est à la fois le seul producteur français d’avion de voltige et le seul constructeur français d’avion en bois. La gamme Cap complète la gamme des avions de Dyn’Aéro” - celle-ci vient de s’agrandir avec le MiCRovolt, “avion de voltige de loisir sur base des MCR biplaces”.

Une garantie de création de 10 emplois a été donnée, avec un potentiel de 20 emplois au moment d’une reprise de production des Cap.

Christophe Robin précise que “contrairement a ce qu’il a pu être dit dans la presse, Dyn’Aviation se positionne également, et tout naturellement (raisons historique, industrielle et géographique) à la reprise des avions DR ainsi que leur remise en production. Cependant, ces avions n’étant pas à vendre juridiquement aujourd’hui, il est plus raisonnable de partir sur une solution ne dépendant pas de décisions juridiques pour résoudre la problématique des pièces (d’où les STC) plutôt que de partir sur une hypothèse de reprise globale qui est, à notre sens, non compatible avec l’urgence de la situation compte tenu de délais juridiques incompressibles”.

Le patron de Dyn’Aviation indique que, “ultérieurement, en cas de disponibilité sur le marché du certificat de type des DR-400, une reprise de production, conjointe avec une reprise significative du personnel, reste dans les cartons”.

Cette démarche générale “s’intègre dans une stratégie globale de développement prévoyant la  certification et la sortie des premiers MCR-4S “certifiés” ELA début 2010. Le MCR-4S arriverait alors en complément de la gamme DR-400 pour une substitution progressive au gré des volontés de la clientèle tout en valorisant le marché de l’occasion des DR-400 par une politique de reprise et de remanufacturation. En effet, la valeur d’occasion de ces aéronefs est le principal patrimoine de nos aéro-clubs, il convient de soigner celui-ci pour ceux qui seront nos clients de demain”.